GK5被完爆了？测试东风本田LIFECROSSTAR
【太平洋汽车网 评测频道】继第四代飞度上市之后，东风本田也推出了其姊妹车型LIFE来福酱，同样也有Sport以及Crosstar版本车型，而与飞度不同的是东风本田LIFE以更高的配置博得了更多人的关注，比如在第四代飞度SPORT版本上没有的中控屏，LIFE就有；LIFE全系标配LED大灯，第四代飞度还有卤素光源的车型。尽管比飞度慢了一步发布上市，但种种地差异使得东风本田LIFE仍拥有着不俗的竞争力。我们今天借来了东风本田LIFE CROSSTAR版本，让我们通过专业团队的点评以及评测，看看东风本田LIFE究竟如何。
此前我们的编辑对外观、内饰及空间方面就有了详细的文章及视频解读，有兴趣的小伙伴不妨点击下方收看了解。
| 要点速读 |
在正式开始测试之前，我们请来了三位编辑老师来分别点评一下他们认为东本LIFE最特别的地方。同时这三位编辑老师都是本田车主。其实包括笔者在内，也是本田车主（东本杰德），可见本田在编辑部中可谓是深得人心，粗略计算仅仅是GK5，编辑部就有9辆以上。
宇民老师开了GK5有4年之久，一向是外观党的她其实不太喜欢自己的车，所以一般都是让他老公开得多，她觉得GK5就像是个流里流气的小年轻，而这次东本LIFE的体验，她觉得更像是一个萌萌的宠物，不仅好看也非常忠心。前脸两侧萌萌的大灯通过蜂窝状的中网格栅链接，既可爱也让前脸的视觉效果更宽阔大气，可爱之余不失小气。双A柱的设计除了让车内的盲区更小之外，也它在外观方面看起来更大。
赵老师是三厢思域手动挡的车主，他说之前喜欢开快车，也很喜欢思域的外观，所以选了它。而搬来两次家之后就发现，思域的空间确实相对较小。虽然思域后排座椅也能放倒拓展空间，但是有限的开口还是限制了空间的使用，搬家也需要跑好几趟才能搬完。在体验完东风本田LIFE之后，他有点换车的冲动。东风本田LIFE本来就宽敞的后备箱，加上后排的魔术座椅，以后搬家东西再多也能一次搬完。
李主编拥有一辆GK5，凭着主编不菲的工资，在GK5身上也下了不少血本，开着一辆重度改装的GK5。喜欢改装的他有着一颗热血的心，但是随着年龄的增长，不得不为家庭考虑。改装车意味着更硬的悬挂，毕竟要追求速度就必须要舍弃舒适性。体验完东本LIFE CROSSTAR版本一番下来，他觉得这辆车非常适合用小孩的家庭使用，宽阔的后排不仅能很好地放下儿童座椅，而比GK5更高级的底盘质感和悬挂调教，他说再也不怕颠到小朋友不舒服了，他表示等老婆生了孩子之后就考虑忍痛割爱将GK5置换成LIFE。
测试的东风本田LIFE CROSSTAR版本起步时由于有变速箱保护，全油门起步时转速维持在2200rpm左右，起步后车轮没有发生打滑现象，轮胎抓地力不错，车身姿态稳健，有轻微地抬头。在加速过程中，整体过程较为平顺，没有非常突然的推背感觉，这也是自吸发动机的特点之一。
从加速曲线图上不难看出，整体加速过程g值没有明显的波动，但最大g值只能去到0.5g左右。新调教的CVT变速箱在LIFE上也拥有了模拟换挡，可以见到有两次模拟换挡动作。整体来看，加速平顺，而因为自吸与CVT的缘故少了一丝爆发力，最终测得的成绩为10.43秒。
在同级竞品车型中，东风本田LIFE CROSSTAR虽然比不过拥有“平民超跑”之称的第三代飞度，但毕竟这款1.5L发动机更新至国六标准后参数无变化，而车重的增加是不争的事实，所以速度方面稍慢还是情有可原，新调教的支持模拟换挡的CVT变速箱也为它扳回了不少分数，不至于落后太多，在同级中表现不俗。
东风本田LIFE依旧采用前碟后鼓的刹车制动系统，全力制动后车身稍向前倾，有一点的点头现象，车身姿态还算稳健，没有出现跑偏现象。整体制动过程制动力施加平均，不过刹车脚感偏软，在初段刹车中，制动需要一定的响应时间。最终测得的0-100km/h制动成绩为40.94米。
编辑部这么多辆本田车，一直以来被编辑们诟病最多的就是隔音问题。而相比GK5，东风本田LIFE在行驶过程中最大的感受就时，以往在GK5车内行驶过程中，噪音是四面八方传来，而开着LIFE的时候，噪音最大的来源是脚底传来，如LIFE需在进一步提升NVH，可能下一步需要改进的就是解决来自底盘的隔音。
东本LIFE在静谧性提升方面下了一番苦工，不仅通过改变尾门的固有频率、提高挡风玻璃的刚性、增加挡风玻璃的密封条数量，还在发动机舱等地方使用更多更厚的隔音材料等手段，来让提升车内静谧性。实际效果是低速行驶主观隔音比过去更好，但高速风噪和路噪存在感不低。可见车辆在怠速是，车内外分贝值相差还是比较明显的。
油耗测试采用常规的测试方法，加油至跳枪，将小计里程和平均速度清零，并且将空调制冷和风量均调至三挡，驾驶模式全程采用ECON模式。测试路段以城市道路为主，其中包括了比较多的拥堵路况，来模拟正常的城市用车场景，同时也有30%的高速路段，以求模拟综合实际行驶路况。当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格有关，因此这里的测试结果仅供参考。
1.5L地球梦发动机针对拥堵的城市道路展现出它的节油优势，即使在冬天，南方的室外温度是18摄氏度，但路面温度还是比较高的，工况还是比较苛刻的。全程共跑了101km，平均时速33km/h，比较接近日常代步用车的平均车速。最终采用同一把油枪加油7.24L，算得实际油耗为6.2L/100km，这一成绩达到了平均家用车的水准，不算特别突出。
东本LIFE在绕桩时，因为更软的悬挂支撑与更长的悬挂行程，显得有些“力不从心”了，因此在市区道路上紧急避让危险时，你可能要多做一些努力。幸好，由于车身的长度和轴距都不大，而且底盘的循迹性不错，开起来感觉还算灵巧。
当知道GK5的发动机将沿用到东本LIFE上时，不少人对其还抱有不小的希望，期待它能成为下一辆的“平民超跑”，毕竟发动机的各项参数都没有太大变化。但是哪知全新的动力调教和变速箱调教，都使它走向更加舒适的路线，包括底盘悬挂的调教，正如前文提到，舒适性与竞技性两者中只能选其他，而这次的LIFE则走向了舒适家用的路线。
沿用的1.5L地球梦发动机，还是为东本LIFE留下了点驾驶的乐趣。毕竟还是熟悉的味道，三大件也基本没变，发动机还是那台代号为L15BU的1.5L自然吸气四缸发动机，仅仅升级了国六排放，131PS的最大马力和155N·m最大扭矩并没有改变。考虑到一吨出头的车重，这个动力数据可以说是绰绰有余了。
在我们测试的这辆东风本田LIFE CROSSTRA上，搭载的是能模拟换挡的全新调教的变速箱，引入了G-Design Shift技术，缩短了加速的响应时间，从而实现更直接的加速感受，任何时候只要深踩油门，它都能迅速回应你需求。而良好的升降挡逻辑，让你更好地兼顾日常通勤和偶尔开快车的欲望。
虽然LIFE相较GK5的百公里加速会稍微慢一些，但开起来还是那副积极、轻快的风格，升级国六排放后的1.5L地球梦发动机，动力输出比过去少了一些“爆点”，但是变得更成熟沉稳了。不过值得注意的是，它是典型的本田高转速发动机，需要压榨发动性能，请将转速保持3000rpm以上，5000rpm往后更佳。
如果说LIFE的静谧性提升了很多有点感觉不出来，那最直观的好感是行驶品质的改善。虽然LIFE与GK5一样采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，但车身刚性加强，以及对悬挂进行了重新设定，呈现出一副韧性十足且高级的模样。即便面对减速带、井盖、凹凸路面，再也没有那种生硬的冲击和多余的车体动作，上下振动感得到有效抑制，滤震能力进步非常明显，现在已经不排斥过坎时的“砰砰”两声。配合更厚实的座椅缓冲，让LIFE的乘坐舒适性提升了不止一个档次。
东本LFIE相比GK5在安全配置提升也非常大，试驾的顶配车型不仅搭载了更多的安全气囊，同时也配备了Honda SENSING安全超感系统，包括ACC自适应巡航，RDM车道偏离抑制、LKA车道主动保持以及CMBS预防碰撞系统的功能，这也是A0级车型中唯一配备主动安全系统的车。但上述功能全部依靠一个单目摄像头实现，并没有配备毫米波雷达，所以并不能实现全速域的自适应巡航，LKA也会收到速度的限制，可靠性方面也比较一般。
实际体验中，ACC自适应巡航在30km/h以上可以开启，若前车减速至25km/h以下，仪表板就会发出警示和声音提醒驾驶员接管，然后系统自动退出工作，让出主导权。即便没有毫米波雷达帮助，LIFE对前车的距离把控很好，但个别情况下对突然加塞车辆处理稍微突兀。LKA车道主动居中保持需要时速达到70km/h以上才会开启主动的转向干预，介入力度还是比较自然，即便是夜晚车道线识别也比较准确。总的来说，这套Honda SENSING系统更适合中高速路况使用。
一番体验与测试下来，其实最大的感受是，东本LIFE就像是学习严重偏科总体成绩不及格的学生，在痛改前非之后，下一番苦功改造自身后交出的及格答卷。相比GK5，如其说是全新车型，不如说是GK5的优化升级版，再尽可能保留驾驶乐趣的同时，弥补其他隔音或者舒适性不足的方面，以求达到A0级别车型该有的家用性舒适性。虽然会让一部分期待的车主失望，但是可以确信的是，东风本田LIFE会变得更受搭载喜爱的车型，软萌的外观吸引女性，实用的空间吸引家庭，犹如一个稚嫩的愣头青转变成一个成熟稳重的阳光暖男，让更多人喜爱，这对于本田来说，何尝不是一件好事呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）