8月20日，蔚来正式发布电池租用服务BaaS (Battery as a Service)，李斌笑谈“谈了5年恋爱，终于官宣了”。至此也表示“车电分离”模式正式走向市场。对于蔚来来讲，这一路也是经历过大风大浪，此时能够在“车电分离”领域崭露头角，实属不易，不过也确实有赖于李斌的坚持，能够做到第一个“吃螃蟹”的人，也确实是在同行业中把对手甩开了几条街。
在蔚来电池租用服务（BaaS：Battery As a Service）下，选择BaaS模式购买的用户，可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。这不仅降低的购车的价格“门槛”，蔚来总裁秦力洪说，BaaS模式还意味着用户不用再操心自家车辆动力电池的“生老病死”，蔚来将为电池“保底”，担负起电池流通健康以及生命周期的管理。这在某种程度上来讲，如同“永久动力”的零摩擦式运行，您负责开车，蔚来负责您的动能储备和输入，确实对于用户来讲是一大好处。当然，购车时的优惠并不是BaaS模式的终点，更为重要的是BaaS模式带来纯电动车全生命周期养护及补能成本的下降。太多的优点值得此市场的大力发展，当然，看到这块“蛋糕”的可不止蔚来这一个领头羊。对于“蛋糕”的问题，李斌表示，蔚能电池资产管理公司欢迎其他汽车品牌加入，但各家电池性能参差不齐、接口标准各不相同，各品牌纯电动车电池是无法通用的。为了解决这一问题，李斌透露，蔚来近期联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批。标准主要定义了换电相关安全标准，包括换的次数，以及各种接口的定义。面对风向嗅觉敏锐的传统车企也在进行换电探索，如北汽新能源、吉利、上汽、长城等。秦力洪猜想，当车企都进行换电研究后，类似奥动能源这种社会化第三方公司，很可能会像中石化一样为大家提供统一的基础设施。作者：乐博昨日看点：欣旺达/德赛电池上半年业绩PK
