这一次，凯美瑞真的放大招了。

提到凯美瑞，大家对它的印象还是停留在几年前那平平淡淡没有特色的外型中吗？的确是啊，曾经的凯美瑞和现在的雅阁一样，一味地追求空间大，配置多底盘软的常规家用车的标准。但自从TNGA加入，一切都变得与众不同……

也许是凯美瑞铁了心要改变一贯以来的平淡性格，走起了运动风，并且与阿特兹、蒙迪欧和君威开始竞争B级运动车的称号，那么它真的是如此吗？

首先从光从外型来看，凯美瑞的造型也是变的前无古人的激进，车头媲美蒙迪欧的4条经线，细长的头灯以及那大嘴，都给人一种气势逼人的感觉。那么它的对手阿特兹和蒙迪欧要坐不住了……

马自达的前脸都是大同小异，但为什么马自达能够把这设计称为“魂动”呢？原因就在于阿特兹把车头做得非常的长，可能是借鉴了奔驰SLS的设计，因此整体看上去就显得这辆车有种低矮的姿态。再加上阿特兹采用溜背和鸭尾的设计，从侧面看又圆又翘。

而蒙迪欧和凯美瑞一样更愿意突出一辆车的肌肉感，无论是发动机盖的经线还是侧面腰线的简洁硬朗，都是突显美系车追求的硬派造型。虽然远远看上去有些阿斯顿马丁或者野马的影子，但不得不说，蒙迪欧的确是好看呀。

大家公认的“操控王者”阿特兹。为什么开过马自达车的车主都会赞叹它的驾驶感呢？在这三款车中，它的马力并不是最大的，但它对油门和转向这种比例感拿捏的是最精准的，正是这让驾驶者对它欲罢不能：

第一点是它的油门。你踩多深的油门，它就能给到你多少的动力，而且换挡降挡也是非常的积极，因此才能在动力衔接上给人畅快的感觉。

第二点是它转向的精准性和转向的手感。现在越来越多的车型都有电子转向等辅助系统，但马自达的转向有什么特点呢？就像小时候大家玩的玩具车一样，指哪打哪。转向和刹车都是一个很线性的过程。

接下来说说同为自然吸气的凯美瑞。吃了TNGA这颗“大力丸”的凯美瑞，车身重心变低，整体刚性变强带来的变化有哪些呢？首先转向方面有了和马自达一般的比例感，区别仅仅是转向的线性感没有阿特兹来得那么舒畅。

但和阿特兹不同的是，凯美瑞对底盘的造诣可谓是炉火纯青了，怎么说？凯美瑞的底盘并不像马自达采用40%舒适，60%运动的底盘调校。得益于TNGA加强车身刚性的增益效果，因此经过一些细碎路面，悬挂传递到车身的震动就可以过滤掉。可以这么说，这一代的凯美瑞和阿特兹比操控，凯美瑞必输无疑，但是要玩鱼和熊掌，那么凯美瑞则可以蔑视阿特兹。

最后来到蒙迪欧。它搭载的是2.0T涡轮增压发动机，匹配的是6速手自一体变速箱，最大马力245匹，最大扭矩350N·m。大马力大扭矩的背后带来的好处就是让涡轮增压开起来更像自然吸气了。通常涡轮增压在1000-2000转左右会有明显的涡轮迟滞，但正是因为它把马力和扭矩做得够大，因此在低转下的迟滞感就会变得很小。

马力上来了，加速感就强，但是发动机和变速箱的配合并不是很好。最明显的表现在于踩油门提速时，变速箱的降挡积极性并不高。

另外一点就是在静止状态下，从N到挂入D挡或是D挡挂回N挡的这么一个过程中，车辆会突然抖动一下。这也说明了发动机和变速箱之间因为动力的切断以及负载的降低或增长，会影响到整个发动机的工况。

总的来说，这次和大家分享凯美瑞、阿特兹以及蒙迪欧三款车的操控以及驾驶体验，可以得出一个结论：曾经那种保守圆润的外观设计肯定是回不去的了，而凯美瑞这种鱼和熊掌兼得的做法不管你能不能接受，反正现在已经有超过两万份订单了。如果第十代雅阁也能够保证舒适的基础上多一些驾驶乐趣，相信，雅阁会成为凯美瑞最大的竞争对手。