为了上绿牌还是为了体验，让我们看看购买电动汽车的真实动机

国家提倡发展新能源汽车，以解决环保排放问题，同时减少对化石燃料的依赖，在众多新能源车型中特别鼓励使用纯电动汽车。

由政策落实到市场流通和具体使用环节，政策补贴加上地方性鼓励使用政策，吸引了一部分用户，然而在所有购买新能源汽车的消费者中，尤其是那些购买纯电动汽车的消费者，大多数购车的动机与国家提倡并不相符。消费者买纯电动汽车的动机不是为了环保，也不是为了省钱，基本上都是冲着上牌、上绿牌、出行方便不限行这些优惠条件去购买纯电动汽车的。

电动车曾经的几个卖点被一一否定：

1.使用纯电动汽车省钱

有人算过一笔账，用排量1.6L的燃油汽车作比较，每公里汽油费用为0.6元，如果按照每年10000公里计算，汽油费需要6000元。电动汽车每公里0.1元，同样的公里数，电动汽车一年需要1000元。看起来电动汽车相当省钱，但是一组电池就需要7~8万元，如果按照10年更换电池来计算，两者使用成本相当，电动车根本不省钱。当然也有部分车企对电池质保，这就另当别论。

2.续航问题解决了

实际情况是，几乎所有的车企标称的续航里程都是在时速60公里匀速情况下测出的，与实际使用工况相差非常大，这就是里程虚标。那些标称500公里的，实际工况里程能有300公里就不错了，更别说标称300~400公里的电动车，实际续航里程就少得可怜，续航里程问题没解决。

在用户实际使用过程中发现的几个缺陷：

1.纯电动汽车体验差

首先电动汽车充电非常慢，就算超级快充，普遍也需要30分钟时间才能增加续航100多公里，比加一箱油跑300~400公里，只需要5~10分钟的体验差得不是一点半点。并且充电桩难申请，充电桩分部稀疏，充电时间过长和里程焦虑是使用电动汽车的普遍问题。

2.冬天电池效能变差

冬天本来电池的效能就打了折扣，如果再开暖风，就雪上加霜，里程缩短很多，同样，夏天不敢开空调。

但是为什么还有那么多人买电动汽车呢，显而易见是为了上牌，为了用车方便。

1.上牌

有些城市摇号上牌，电动汽车不需要摇号或者摇上的几率增大，这就是购买电动汽车最根本的动机。

2.出行方便

很多地方政策给予电动汽车很好的优惠政策，比如在西安，电动汽车不限号，可以全天候出行，仅此一项，很多消费者就把电动汽车作为第二辆车，解决限号问题。

除了以上两点，电动汽车加速快，保养相对简单，这些也都是电动汽车的优点。

实际上，电动汽车普遍卖得比较贵，就算是补贴后，也比同级别的车贵出不少，何况目前政策退坡补贴减半，电动汽车没有任何价格优势。我们为了上牌去购置电动汽车还可以理解，如果仅仅是为了解决限号问题，将会很不合算。被限行的那一天就算叫个专车，几年累计下来也没有买电动汽车多花的钱多。如果将电动汽车作为第一辆车，付出的代价更大，里程焦虑让你不敢跑远路，充电时间太长，大大降低了通勤率。

目前看来，电池技术一时半会难以突破，续航里程便难以在短时间内提高，同时，充电技术还不能在10分钟内增加300公里的续航里程，这样无法达到传统燃油车的体验。以目前的现状，购买电动汽车最大的动机还只能是为了上牌。