黄陂最奇特的一条路，就算改造也无法一次到位！

新十公路，连接黄陂前川和汉口北的一条主干道，最开始是从前川新村到滠口十里棚（包括了如今的向阳大道），后来前川起点南移到西河桥，滠口部分则从十里棚延长到汉口北大道（严格来说新十公路只到万家咀，万家咀到汉口北正式的名字叫解放大道延长线），全线长度约18公里。

在小编看来，这条路应该是黄陂最奇特的一条马路了，尤其是本次拓宽改造更是让人哭笑不得，有的路段将拓宽，有的路段仍维持原样，无法一步到位，从这里，各位应该可以看出黄陂修条路是如何艰辛和复杂了。

本文除了给大家讲解新十公路拓宽改造工程的方法以外，还将分享给大家最新的改造进度，下图为新十公路改造拓宽分段示意图，黄色部分将拓宽为双向6车道，白色部分暂时仍维持4车道，也就是说新十公路未来将4-6车道并存。

网友肯定会问，为啥不一次全部改造为双向6车道呢？这中间的原因请听小编慢慢道来。

暂时不改造路段一：从武汉绕城高速至武湖村，此区域属于华夏幸福前川产业新城的一部分，计划里由华夏幸福负责改造（PPP工程，华夏幸福先垫资建设，建成后移交给黄陂，然后黄陂分期偿还其本金和利息），目前华夏幸福正在建设从西河桥至绕城高速段的拓宽，暂时没资金搞此段路的改造。

暂时不改造路段二：从合武铁路桥至京广铁路桥段，长约2公里，由于京广铁路桥下只给新十公路留了4车道的空间，如果要拓宽，需要同时对京广铁路进行改造（桥洞拓宽，需要在不影响京广铁路通行的情况下建造新的铁路桥墩），此工程技术上没啥难度，但需要铁道部门同意，且必须由具备铁路施工资质的企业施工方可。

各位经过该路段的时候，应该会发现武大高速采取的是高架通过铁路的方式，桥墩修得是真高（估计有20米），武大高速能搞定，一则是省级重点工程，和铁道部门好沟通，另外该标段的施工单位是中铁大桥局（修跨过铁路的公路对他们是小儿科），而黄陂新十公路改造只不过是一个区级工程，且施工单位为盘龙交投，所以暂时没有办法拓宽下穿京广铁路的部分。

规划中，未来该处拓宽会采用一半使用现有的下穿车道（双向4车道变为单向4车道），另一半车道则和武大高速一样，采用高架方式上跨京广铁路。

所以，各位网友不要再埋怨这条路不能一次到位了，不是黄陂不想，而是条件真的不具备。

新十公路旁的武大高速高架桥墩

新十公路改造和武大高速最新进度说明

1、汉口北大道至万家咀

• 武大高速起点：武大高速起点连接新河大桥，目前正在修建上跨汉口北大道的全互通立交。
• 解放大道延长线：武大高速将在解放大道延长线道路中间高架通过，目前部分路段已开工，竖起来了十多个桥墩。
• 万家咀：武大高速主线下穿四环线以后，将折往北方前川方向，其连接机场的支线（将上跨岱黄高速，和汉十高速并行，终点接机场北环线）将上跨万家咀去往桃园集，目前桥墩基本已竖起，下一步就是浇筑桥面了。

下图为汉口北至万家咀路段线路说明

2、万家咀至武湖村路段

万家咀至京广铁路桥段将改造成双向6车道，目前东半测路面已浇筑水泥，尚未铺沥青，西半测路面在改造中

京广铁路桥至合武铁路桥段暂时没啥大动静，此处不会拓宽，仍维持双向4车道，改造方法是在原来路面上铺一层土（小编不清楚修路的专业词语）后再绑扎钢筋，然后浇筑水泥.

合武铁路桥至武湖村，此段将拓宽成双向6车道，目前正在进行西半幅道路的改造，东半幅尚未施工，改造方法也是在原有道路上铺土和浇筑水泥。

3、武湖村至绕城高速

没有任何动静

4、武汉绕城高速至前川西河桥

此路段由华夏幸福投资改造，目前东半侧路面中的机动车道水泥路面已浇筑完成，正在建设外侧的绿化隔离带和辅道，靠近中环线的绿化带内已栽种了树木（华夏幸福修的公路的绿化带看起来不是很宽，和盘龙大道上的绿化带宽度没法比）。

西半侧道路正在施工中。

正在修建绿化带和辅道

部分绿化带内已种上了树木

总结

新十公路改造方法是在原有路面上直接铺一层土（不挖掉原有的水泥路面），然后在此层土上绑扎钢筋后浇筑混凝土，最后再铺上沥青。

此方法施工简单，但会让新十公路路面比旁边的农田和村庄更高（小编估计改造后的新十公路路面会比原来抬高了起码40厘米以上），加了钢筋混凝土水泥底层后，此条公路抵抗后八轮的能力强了不少，几年内应该不会出现路面大幅破裂的状况了。

按照计划，新十公路改造将在今年7、8月份完工，工程完工后，从前川到汉口北正常情况下20分钟可以搞定。

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