亚洲和北欧集装箱现货价格本周小幅回落，因为承运人仍在忙于处理春节之前积累的库存货物，无暇应接太多新预定，而且此前预定就已爆满了（超负荷几近100%！预定爆满！码头“死亡拥堵”！仓储和配送中心也被货物挤爆！承运人不断抬高运价，所有货主成为待宰羔羊）。但是我们可以看到，亚洲到美国的集装箱运费率明显再次被上调了。据波罗的海指数（FBX）显示，从亚洲到北欧的40英尺货运价格为$ 8,308，一周前为$ 8,430，但对于地中海西部港口，FBX现货价格小幅上涨了$ 74，至每40英尺$ 7,967。费率的温和走软，无疑是本周在最后一刻取消19,224 teu MSC Erica前往北欧航线的一个考虑因素。
尽管如此，目前北欧和地中海的即期费率分别比去年同期高出惊人的400％和325％。由于新冠疫情管控措施，中国有的地方工厂时不时关闭，海洋承运人为了应对这个情况，已撤掉了东西向主要航线上三分之一的运力。尽管去年年初承运人采取了激进的空白航行计划，但12个月前欧洲的船舶利用率下降到了70％左右，美国的船舶利用率下降到了60％左右，这对运价造成了严重的下行压力。但是一年过去了，承运人的前景再也没有比拟了，因为航空公司准备推出旺季附加费（PSS，Peak Season Surcharges），比正常情况早了四个月。的确，赫伯罗特近日表示，将从3月1日起在亚洲和北欧之间加收875美元/标准箱的旺季附加费（PSS，Peak Season Surcharges）。旺季附加费（PSS，Peak Season Surcharges）在交易中的提早引入进一步证明了航空公司对第二季度预订可见性的信心。据Mike外贸说获悉，有海外媒体报道，根据数据显示，自去年年底以来，一家航空公司的短期报价已经“翻了四倍”。根据海运基准平台Xeneta的说法，无船承运人（NVOCC）对于长期协议仍然必须付出高昂的代价；由于运营商的有利市场条件，长期合同费率“被淹没了”。运营商成功地保持了历史最高的即期费率，这使他们有资本去谈判更加有利的长期合同。此外，在跨太平洋地区，随着美国新的年度合同招标季节来临，集装箱海运费率再次攀升。
