来得早不如来得巧，新天籁其实“坏得很”.....

随着SUV大浪潮的褪去，越来越多的销量回流到了轿车市场，这使得原本略显冷清的中级车市场有了更高的热度，尤其是随着凯美瑞、雅阁的接连换代，天籁的换代也就成了必然了。

而在12月18日，全新一代日产天籁终于迎来了正式上市，价格区间为17.98-26.98万元。而随着天籁的换代，日系中型轿车“三杰”的竞争力就再次站上同一起跑线，但在这一轮中级车产品换代期中，天籁作为最后一位出牌的选手，压力其实还是比较大的。

毕竟同为日系三剑客的凯美瑞、雅阁已相继完成换代，销量和口碑的表现都很不错，尤其是混合动力车型将迈腾帕萨特的380车型都压过一头，那么，带着全新2.0T可变压缩比发动机来的新天籁，能不能成为压轴出场的主角呢？

小白早前就已经写过关于新天籁的变化，就不再多说了，大家可以通过视频或者翻看以前的文章来了解（点此回顾），今天小白来和大家聊点干的。

2.0L和2.0T的定位不同

首先从新天籁的定价上来看，2.0T车型全系在21万元以上，最高已经到接近27万元；入门级的2.0L都集中在20万元以下，从这很容易可以看到新一代天籁2.0L车型和2.0T车型明显是面向不同消费群体。

其中2.0L可以看成是老款的升级版，市场定位与老款类似，主打舒适性、实用性、经济性。卖点和凯美瑞2.0L运动版比较相似，主要呈现的是一个更加年轻化、运动化的形象，而整体产品并没有脱离日产中高级车一贯舒适好开的取向。

说白了，新天籁2.0L主要卖的还是更年轻运动化的颜值和传统的日产大沙发优势，也就是为了满足“伪运动”的需求，而这方面，号称“移动大沙发”的日产天籁，竞争力还是相当奥利给的！

至于新天籁的2.0T车型，很多人会解读为对标雅阁混动和凯美瑞混动，毕竟价格区间基本都在20-27万之间，但从搭载了同款发动机的英菲尼迪QX50上，我们可以看到日产这套VC-Tubo发动机的动力组合最核心的点并不是在于极致的省油，而是在于平衡动力和油耗。

而选择日系混动车型的消费者，大多看中的是油耗表现和电机带来的初段动力表现，这与新天籁2.0T的主打的卖点：是在于提供强劲动力的同时，把油耗控制在一个较低的水准。

有着比较明显的不同，加上从之前的试驾活动来看，先不说大多数人对新天籁的动态表现都给予了较高的肯定评价，就单论加速性能等数据，也能看出雅阁凯美瑞混动与新天籁的差距。

可以说拿新天籁的2.0T去和雅阁凯美瑞混动去竞争，这本身就算得上是一个伪命题。

因此小白认为2.0T车型是进一步的强化了新天籁的运动属性，很鸡贼的对准的是雅阁凯美瑞所缺少的加速性能，在价格上也比混动车型价格更亲民。

同时又比偏向行政和商务感更浓郁的帕萨特、迈腾更年轻，动力总成表现更有看点。就市场差异化来说，新天籁的竞争力无疑是属于腰椎间盘选手——相当突出。

入手哪款性价比高

对于消费者而言，怎么入手性价比最高才是最重要的。对于2.0L车型，因为入门版车型配置上比较斋，所以小白推荐18.68万元的XL舒适版。

因为相比最低配的时尚版，舒适版虽然贵了7000元，但在配置上增加了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、真皮座椅\方向盘、座椅腰部支撑调节，主/副驾驶座电动调节、LED远近光大灯、自动头灯、LED日间行车灯、后视镜加热、后视镜电动折叠、分区自动空调、后排出风口等配置，可以说是物超所值的。

至于受关注度最高的2.0T车型，性价比最高的是22.98万元的XL Upper智享版。在配置上已经非常丰富了，包括主动安全系统、并线辅助、车载互联系统等安全性和科技型配置都有提供，与同价位雅阁凯美瑞混动的配置基本处于同一水准了。

至于配置更高的智尊版，在价格上比智享版贵了3.6万，在配置上的增加好像也还物超所值，毕竟车道偏离预警、前驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、方向盘加热、HUD抬头数字显示都有配备。

但考虑到只需要多加4千元，就能获得车道保持辅助系统和全速自适应巡航两大配置，带天籁的L2自动驾驶辅助系统的智尊版，所以对于喜欢高配置天籁的消费者而言，小白更推荐选择2.0T XV AD1 智尊领航版

总的而言，虽然在数据上来说，今年1-11月天籁总销量仅为10万辆左右，已经被雅阁和凯美瑞的15万＋销量甩在身后了不少，但这是在天籁还没换代之时的战绩，而如今，随着天籁的换代，日系中型轿车“三杰”的竞争力已经再次站上同一起跑线。

可能新天籁是来得比较晚，但在产品力层面有很大提升的新天籁，在如今国内汽车市场SUV大潮退去，轿车销量回流之时，或许有望迎来一波不错的高峰，毕竟俗话都有说：来得早，不如来得巧嘛！

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