试驾初体验 女司机全方位感受范爷同款科雷嘉
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文 | 饭冰冰
微信号 | eautocar
这里没有高大上的试驾图，也没有专业的测评词汇，有的只是一个女司机的真实试驾初体验……
试驾车辆：东风雷诺科雷嘉
配置：2016款 2.0L 四驱至尊版
车龄： 9707公里
试驾地点：北京市区
自从网络上不间断的扒出女司机开车无厘头的个案后，女司机一度被黑得体无完肤、难以翻身，甚至被誉为“天生的马路杀手”。
作为“无力回天”女司机群体中的一员，本宝宝强烈不赞同大伙儿的以偏概全，事实上女司机不但能上路……还能在首堵北京的马路上试驾。虽然在专业上还是有点心虚，但是至少还是能代表普通消费者用买车的心态去体验一款车的。
此次试驾的车是来自东风雷诺的科雷嘉。（就是去年广州车展上，范冰冰范爷在舞台上翘臀自拍的那款哈，只是颜色不同）该车于今年3月18日在北京正式上市，先期上市的为2.0L车型，共5款，售价区间在16.38-21.98万元之间。我们提的这台车是顶配版，所以价格为这个区间里面最右边的那个数。
之前（也就是自从加入了汽车圈之后）总有一些八辈子没聊过一句天的朋友会在某个阳光明媚的清晨、慵懒的午后、黄昏的傍晚、或是夜深人静的深夜….总之就是在一切莫名莫名其妙的时间里会突然微信我。
八辈子不联系的朋友：在吗？
我（内心一紧）：在。那个哥我没钱……最近手头紧，工资8个月没发了，马上要交房租了，信用卡已经透支了，家里母鸡突然难产不下蛋了……
八辈子不联系的朋友：停停停，不找你借钱，问你个事儿，你现在不是在做汽车行业吗，那你一定很懂车了？
我：买车提我只能打骨折….
八辈子不联系的朋友：你想多了，我只是想找你推荐个车。我准备想买辆车，价格大概二十万左右的车（只能左不能右），要合资车要有名气但是又不能烂大街要开起来有面儿那种，要是SUV，要空间大还要颜值高，座椅要是真皮的能电动调节，要有倒车影像要有导航要能辅助驾驶，要有全景天窗、要安全碰撞测试至少是五星的，还有音响效果要好要能放倒座椅就能躺下来听歌看星星那种，要….
我：再见来不及挥手告别，有这种车一定记得联系我！
虽然，这事只是偶然事件，但是类似的版本却总是时不时的在我平淡无奇的生活里上演。他们的要求都大同小异，而我每次也都是大同小异的在内心鄙视了他们一把。
不过，自从试驾了科雷嘉之后，现在想想自己还是道行太浅简直是图样图森破。20万左右、颜值高、看星星、配置高……这不都有嘛，八辈子不联系的甲乙丙丁朋友们……你们还买车吗….
主角光环杀
首先我们先说说颜值。因为毕竟对一个女司机而言，颜值的重要系数是最高的。这款车，在整个试驾的过程中，给我的整个感觉用最近最年轻的一句话来讲就是具有“主角光环杀”。
据了解，科雷嘉延续了海外版车型的设计风格，采用了雷诺的全新家族化设计语言。整体造型圆润、动感。车身尺寸方面，国产科雷嘉的长宽高分别为4503/1836/1610mm，轴距为2645mm。相比于海外版车型，国产版的车身长度增加了53mm。
众所周知，这款车与逍客都是出自于雷诺日产联盟的CMF平台，所以很多人会觉得科雷嘉跟逍客太像了。但是在我看来，其实区别还是蛮大的。最直观的感觉是我认为较逍客而言，科雷嘉的外表要更“风骚”一些，而逍客看起来要“老实”一点。
因此，在试驾过程中科雷嘉的回头率还是蛮高的。甚至在停车等红灯的时，有一位隔壁车道车主摇下车窗从看了半天，还问我这什么车。
此外的特别值得一提的是，我觉得这个车的轮毂设计的很前卫，不管是停下来看还是跑起来看都觉得特别拉风，可以说是整个车的一个点睛之笔。
随处可见的贴心且人性化设计
当然除了外观之外，女司机其实也是看内在的。
就我而言，我觉得科雷嘉的整个内部配置给我最大的感受就是特别人性化以及豪华感。无论是真皮的座椅、车内的几个夜间灯、还是后备箱开起后的把手握等等我觉得都是非常人性化的设计。并且该车多媒体及空调等区域划分清晰，非常便于上手操作。
其中印象最深的还是其搭配的导航和自动泊车以及驾驶辅助系统，因为这三点对于女司机而言实在是太重要了。在我试驾的过程中，有一段路是要走一段高速然后要经过一条辅路之后要穿过一条很窄的胡同。
而这一天刚好手机又没电了，对于一个长期依赖手机导航的人而言手机没电直接等于迷路。于是无奈之下抱着试一试的心理打开了科雷嘉的导航系统，用过之后突然觉得比手机导航要方便太多。因为第一手机导航，有时候光听语音如果走神了，是很容易忘记播报内容的，会走到了直行道的路口突然想起是要右拐。其次，手机导航还得时不时看一下具体的路怎么走，这是十分危险的。
而科雷嘉的导航我认为很人性的一点是，即有语音播报，而且屏幕还显示，更重要的是在具体的下一步行驶方向上，科雷嘉还会在仪表盘上显示，不用来回转过头去看屏幕只需要瞟一眼仪表盘就能看到，这极大的提高了在导航上的安全。
后来跟着导航走到了胡同里面，大家都知道北京的胡同是特别窄的。而且路两旁都停了车，车过去得小心翼翼的，因为一不小心车就会产生一道新划痕。
但是好在有驾驶辅助系统的帮助，在狭窄的胡同里接收回了反光镜直接通过驾驶辅助的提示顺利穿过了胡同。最后开到了目的地的停车场。用自动泊车系统顺利的街解决了女司机在停车倒库上难以攻克的技术鸿沟。
值得一次的是，该车还配备了空气质量控制系统因此虽然这个车可以说是个半新车但是车内并无太大的新车异味，这对于有些气味洁癖的我而言其实是很贴心的配置。
此外，在内部空间上我认为该车也是十分任性的。虽然是紧凑型SUV但是从前排座位空间来看，放下再粗的腿都不觉得挤。而后排虽然凑不齐那么多人试乘，但是某天购物的时候买了一堆东西，放在后排然后朋友坐在后面似乎也并没有觉得特别拥挤。
温柔的加速 浪漫的体验
最后在动力上，虽然”不是特别“专业”，但是凭我最直观的感觉就是科雷嘉的整个行驶的过程都是很温柔的，而且加速也很温柔，没有有强烈的顿挫感，也不会有特别激进的推背感，但是就在这种温柔之间又不小心超了几辆车了。
据了解，在动力部分科雷嘉配备的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率 144马力（110千瓦），传统部分匹配的则是6速手动及CVT变速箱。而这样的动力数据表现主要以舒适偏向为主，因此无论是扭矩还是输出功率都不会有太激进的表现。
此外在燃油经济上，由于对于该车的测试主要路段是在首都北京的城区，而且是上下班的高峰期，路况条件恶劣，油耗较正常测试而言要偏高，大概是8.2左右，好吧我承认我驾驶习惯也不好。
当然，这个车还有法系车的一个通病，就是太浪漫了。
首先，这个车隔音效果是特别好的，关上车窗后感觉和窗外的嘈杂就是两个世界。并且该车还配备了BOSE音响，BOSE的品质音质不用多说大家应该都了解一些。我想说的是，科雷嘉最浪漫的地方是，主要你打开车门，车内就会自动播放音乐，而且这个音乐是无法关掉的，解决的办法就是将音量调节到最小。
这种浪漫主要体现让乘体验上，音乐加优质的音效，让车内仿佛变成了一个移动音乐房。
此外，另外一个浪漫的地方以及令我最满意的一点就是该车配备的全景天窗了，它甚至可以开启一半，让你可以在空旷的地方躺下来听歌看星星。
在中国市场，由于包括雷诺在内的整个法系车都入驻的相对比较晚，因此消费者的接受程度可能还不及日系以及德系，但是对于欧美国家的人而言雷诺的地位却也正如同中国的大众丰田一般。
尤记得在驾驶着科雷嘉路过一个满是老外的酒吧门口时，里面的老外看到这台车都特别激动，仿佛就像看到了多年未见的老乡似的，指着它喊着RENAULT，RENAULT，我想这大概也是这个品牌的另外一层魅力所在。
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