择有情有义的集团，作有始有终的店总
作者｜何逸辰
编辑｜岛岛
期数：2480
来源：人和岛会员
中国的汽车经销商集团形态各异：有多元化发展的，涉及餐饮、房地产、金融、互联网、贸易、矿产等产业；也有专注汽车行业的；从地域上来分，有本土的和全国性的；从品牌类别上，分中高低端档；在这几个大前提下，还分为集团化与家族化。
集团化很好理解，投资人加职业经理人再加一帮员工。集团化中有接近10家的上市集团，经销商规模数量从十几家到几百家，上千家。
作为曾经的上市集团职业经理人，我前后也经历过国企，私企经销商集团。这里跟大家分享不同企业的管理机制，看看哪类集团，能给汽车人稳定的职场发展。
分析维度：业务水平 管理水平 数据化管理 晋升通道 薪资水平
1. 集团化上市公司
这类经销商集团基本代表了中国汽车行业发展的最新趋势和最先进的管理制度，追求统一的数据统筹、核算口径、资金调配、库存周期、库存深度、售后呆滞件、产值占比等，各个板块的标准化程度非常高。
衍生品通过供应商竞标、比对、定期更换、拥有统一的集团进货渠道和完整的管理系统。业务数据与财务数据反馈迅速、拥有对标体系、稳定的盈利模式，便于全国性的不断复制、规模扩充速度快，上升通道多且晋升速度较快，适合在行业内沉淀了一定时间，却缺少机会的汽车从业者。
对于职业经理人来说业绩压力巨大,所能给到的薪酬同比行业内较高，只要你业务能力强，数据业绩亮眼，其它方面能力弱点不会有太大问题。一旦业绩数据下降两三个月，更换职业经理人也是家常便饭，工作稳定性较差。
管理模式的特点是职业经理人管理下属职业经理人，人情味很淡，同时也会出现全国调派的可能，对职业经理人的家庭损害较大，除非一家子愿意跟着全国跑的，这种情况不多，但也逐渐增多。
2. 本土化经销商集团
各个省份都有，可能在某些城市存在几十家汽车经销商不同品牌都是同一个集团的，这种集团首先工作执行层面比较缓慢，大大小小的会议决策着每个门店的各种活动，在数据化管理上可能会以老板的喜好设定不同的数据参考，业务水平不稳定，管理水平一般，内部关系网复杂，总想着聘请一些大集团的职业经理人来重新打造企业模式或企业文化，效果往往不太明显。原因很多，很多层面是企业策略会随老板不同想法发生改变。
这种企业晋升速度缓慢，往往薪资较低，付出的时间成本较高，整体的思路不一定全都围绕着汽车业务，可能会受其它产业的影响。当然，以前效益好的时候年会也挺大方，甚至请明星来表演助兴。各个店面之间互相配合度不算太高，所以整体感略微欠缺。
3. 家族化集团
很多城市也都有，公司内部会有部分投资人的亲属甚至直系亲属。老板要是亲力亲为，还是有比较多的机会可以直面老板，尤其只有几家门店的，有一些不错的集团决策迅速，执行力强，老板专注市场化，以业务为主导。
最怕某些老板喜欢搞个人崇拜，企业文化更多的以情怀或国家大方向等等，真正落实到汽车业务里的东西不多，开会往往业绩数据汇报和老板讲话时间对半，通常是前面业绩汇报，后面老板一通发话，讲完后前面讲的啥根本都不知道了，会议干货不多，管理机制缺失。很多时候大型经销商集团已经开始对对标数据不断提出行动提升方案了，这种集团却还停留在沟通商议阶段，且一直没个结果模型和核算口径。
这种企业往往老板会对职业经理人进行全方位考评，晋升通道十分有限，既要能干，还要能喝，还得能说。老板说的话通常说半句，后面的还得要自己猜。招聘职业经理人时比已有品牌低档次的瞧不上，豪华品牌的留不住，可想而知。
但此类集团人情味还是比较足的，能感受到老板或领导的关注，各类活动也是较为丰富。薪酬方面比较极端，要么特别高，要么比较低，这种差异也和老板的性格有比较大的关系。
目前来看当下众多经销商集团中，规模不大，10家门店左右或以内的人员稳定性较好，尤其中层管理人员。若是在一二线城市，中低端品牌的，工资待遇也不低，适合追随投资人长期发展。要是集团盈利稳定，品牌结构还不错且开始不断复制拓展门店的话，恭喜你！不但有持续稳定的上升机会，而且可能获得一定的股份，薪资待遇也不会差。
史上最伟大的汽车销售乔·吉拉德，卖了15年雪佛兰，50岁后成为演说家。
对于职业经理人而言，打铁还需自身硬这是基本功，剩下的情商类就注定了你能走多远，走多长了。如果能力足够高，某些集团不会在意向上的管理能力，除非你能接触到老板。根据自身情况选择适合自己的集团很重要，汽车行业内总经理全国性的流动已经越来越频繁，地域的固定性选择也越来越模糊，祝各位工作顺利，找到属于自己的职业通道。
注：文中图片来自百度，仅为配图所用
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