试驾|除了年轻、运动、豪华，第二代奥迪A5还有哪些“迷人”的细节？
相比奔驰宝马，奥迪在很多人眼里都是比较偏商务的存在，尤其是横平竖直的线条设计，简直就是为各种高端场合量身定制的，随便一辆奥迪出入各种晚宴和会议都可以说是毫无违和感。近年来奥迪旗下的车型也在积极顺应潮流趋势，试图用更年轻化的设计风格来打动年轻一代的消费者，其中就包括新一代奥迪A5。
奥迪A5小历史
在新千年，汽车圈里一个很大的事件就是奥迪改用了家族化大嘴格栅，为了推行大嘴格栅，2003年奥迪一口气推出了3款概念车。最左侧的Pikes Peak quattro后来演变成奥迪家族的型旗舰SUV Q7；右侧的Lemans quattro后来量产化成为了R8；而中间的Nuvolari quattro自然A8L的设计灵感来源，同样借鉴Nuvolari quattro的还有第一代的A5。
第一代奥迪A5在2007年日内瓦车展亮相后就得到了车迷的高度评价，由此有了“优雅运动”的品牌定位和细分市场人群。十年后，第二代奥迪A5翩然而至。
第二代奥迪A5从内而外进行革新、升级，让消费者感受到一代更上一层楼的奥迪科技。外观上，第二代奥迪A5无疑是更加激进、凌厉，颇有视觉冲击感；而内饰和新奥迪A4那样拥有简约而不简单的格调，同时整车德国原装进口也让我们有机会领略一番真正的“德味”。
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内饰再低调，外观也要骚
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更年轻的内饰才是主流
前排两个座椅的坐姿非常“战斗”，座椅可以调到一个很低的姿态，以便我们感受“贴地飞行”的快感。无论是座椅两侧的包裹性还是翻毛皮材质的防滑性能或者是可伸缩坐垫对大腿的承托都能让人满意。
敞篷状态下第二代A5对前排座位的导流做的还算比较到位，气流不会灌车内，前排两位乘客可以正常交谈，更不用担心假发被吹掉。除了享受自然风外，A5 Cabriolet还为后排乘客留下一个独立空调，算是一点小补偿吧。
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豪华和运动间，还是偏向豪华
第二代A5基于MLB EVO模块化平台打造，MLB和MLB EVO都是大众旗下的纵置发动机平台。纵置的发动机布局有利于车身的前后配重，但这需要车头有足够的空间来布置发动机，A5狭长的车头正好适合这种布局。也正是因为MLB EVO平台，这一代A5在轻量化上有了更大的提升，车身减重达到50kg。
从关上车门那一刻起，已经能感觉到静止状态下整个车厢的隔音做得是比较到位的，并没有因为敞篷机构而牺牲太多，并且在高速行驶过程中也没有出现漏风的情况。
动态模式下发动机和7速双离合变速箱的配合相当默契，对油门的相应足够积极。在几天的驾驶体验中，想象中的顿挫和涡轮迟滞并没有出现，动力表现不用多说，足够打败一众普通家用车型了。
悬挂头段对路面细碎震动的处理得很从容，确实有那种豪华品牌所谓的“高级感”。转向手感是男女皆宜的类型，轻重适中，路面细碎震动基本不会传递到方向盘上。在运动和豪华之间，个人感觉A5 Cabriolet的底盘和转向特性更倾向于豪华。
A5 Cabriolet在弯中的极限可能比不少人想象中要高，轱辘哥的同事在试驾时有次在高架匝道上由此突然踩油急加速，人已经有点怕，但4个轮子仍能咬住地面向前加速，整个过程除了四条主打运动的马牌CSC5P轮胎，quattro全时四驱系统也是功不可没。
这一代的A5非常“低调”地给前轮配了一对4活塞刹车卡钳，而且刹车踏板的脚感真的很舒服。毕竟是敞篷A5，不可能每时每刻都老老实实地巡航，在一些特殊时刻这套刹车系统给人的安全感确实能对得起这个级别的定位。
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奥迪A5 Cabriolet到底要怎么“开”
从零接触到写下文章，轱辘哥跟这辆A5 Cabriolet也有两天半的相处时间了，想飙车那种冲动却在第一天过后就开始褪去。A5 Cabriolet或者上升到A5整个车系，它们有那种动力储备和极限去让驾驶者把车开快，但它们不会“催促”着驾驶者这样做。
心血来潮时用“动态”和拨片摆脱车流，再调到“舒适”模式在国道巡航，阳光温柔时敞开顶篷，在两旁急速后退的树荫下和副驾轻声交谈，我想这才是最适合这台A5 Cabriolet的开法。虽然这个想法刚说出来就被邻桌同事无情嘲讽了一番，不过A5 Cabriolet的车主是不会在意这些目光的，对于“怎么开”，他们会有自己的想法。
说是建议哪些人买倒不如说是哪些人会看上这辆A5 Cabriolet。首先，外冷内热型的年轻人一定占了绝大多数，他们不喜四处张扬但却会在某些时刻展现出十足的拼劲；其次是比较稳重成熟的年轻一辈，在同龄人中稳重的他们总是能在关键时刻成为人群的精神领袖；还有一种是童心未泯的“老人”们，沉稳的外表下隐藏着一颗激昂澎湃的“心脏”。这三类人和第二代A5 Cabriolet散发出来的气场和气质简直一模一样。什么？那些喜欢下赛道的人？还是等拿到S5甚至RS5的时候再说吧。