轱辘学堂| 混合动力车和传统燃油车哪个更省心？

从经济性、环保的角度来看，现阶段的混合动力车型的确是一种不错的选择。插电式混合动力、油电混合动力如今也是汽车厂家主流的混合动力技术。

两种技术都是通过蓄电池分别为电动机和发动机提供动力，前者的蓄电池容量更加大，续航里程更长，但同时也面临充电困难的问题，相较于后者的油电混合，使用起来会比较麻烦。

不过，轱辘哥今天要对比的并非以上两种混合动力系统，而是把重点放在混合动力车型和传统燃油车的对比上，为什么？原因很简单，轱辘哥发现网友比较关心发动机可靠性和耐用性问题当中，除了自吸和涡轮之间的比较，其次就是混动车和传统燃油车之间的比较了！

论核心技术，谁更成熟？

如果说混合动力车型在油耗上占优，那么传统燃油车型能否在可靠性上得到用户的芳心呢？

关于可靠性的问题，轱辘哥并不认为传统燃油车的可靠性就一定高，如今涡轮增压发动机依旧存在“烧机油”、直喷发动机的积碳、三缸发动机的“抖动”问题...传统燃油发动机尽管已经走过不少年头，但技术上存在的“硬伤”，多数厂家会通过升级电脑软件来解决，但治标不治本，这些问题仍需观望。

多数品牌的混合动力车型，在可靠性方面都表现得相当不错，尤其是日系品牌的混合动力车。而油电混合和插电式混合动力可以算得上是传统燃油车向纯电动车的一种过渡，现今最需要解决就是电池的问题，更换成本高、寿命短、续航时间短等问题一直困扰着插电式混合动力车。油电混合动力车虽然不用考虑续航时长的问题，但电池的可靠性依旧是最大的考验。

抛开可靠性的问题，两者在日常使用上对比，到底谁更加省心？

拥堵路段，混动系统更轻松

相信很多开传统燃油车的朋友都想知道，混合动力车在平时市区拥堵或者高速路况下会是怎样的？

不论是雷凌双擎还是雅阁锐混动等混动车，它们的工作原理都是相当“科学”的。怠速工况只有电机工作（电池电量充足），起步的时候需要大扭矩，同样也是电机工作。

以上两种工况是传统燃油发动机最容易产生积碳的工况，尤其是涡轮增压发动机和直喷发动机，怠速时燃油燃烧不充分、起步时需要拉高转速爆发大扭矩，油耗也会有所增加...相反油电混合动力车型，以上两种工况都由电动机负责，发动机产生积碳和油耗高的现象基本就不存在了。

高速行驶两者不分高下

在高速行驶的工况下，两者又有什么差别的？

如今很多车型都采用6AT/MT甚至更多挡位的变速箱，高速行驶下发动机的转速都是相当低的，这个时候传统燃油发动机的工况都是十分理想的。当然，混合动力车的发动机也会开始介入，所以两种发动机在高速行驶下基本处于同一工况，都是属于比较“舒服”的状态，这个时候发动机的油耗、排放都是相当低。

如果把两辆同样里程数的传统燃油车和油电混动车放在一起，它们的发动机实际寿命，前者肯定会比后者要短很多，换机油的间隔也会短一些。因为传统燃油车的发动机要经历太多“不舒服”的工况，对于机油的消耗、零部件的磨损都是非常快的。

而混合动力车型，它的发动机实际运转也只有在“充电”和“跑高速”两个工况，相比整辆车实际的里程数，发动机实际运转的里程数会更少一些，而且在发动机运转的里程数里面，它都处于非常良好的工作状态。

后期维护保养，混动车有更多优势

值得一提的是，如今很多混合动力车型都有“B挡”，其作用是使电机反转，强制为电池充电，起到减速的作用，所以多数混动车车主都喜欢在长下坡路段或者准备减速前使用，这样就能间接减少刹车片和刹车盘的磨损。

当然，很多混合动力车匹配的变速箱都是与电动机直接相连的，所以没有变速箱油这一说，更不用提换变速箱油了。

轱辘哥说

对于纠结买混合动力车和传统燃油车的消费者而言，后期的维护和保养费用会是关键点。但混合动力车型一般比常规车型要贵得多，凯美瑞混动版比普通燃油版要贵4万左右，雅阁混动版比普通燃油版7万多，如果能接受这种“跨级别”的差价，那么入手一辆混动版车型还是挺划算的！

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