“真·山猫”携官降来袭，2020款帕杰罗会是满分情怀之作？
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越野总是有着独特的魅力，吸引了无数渴望自由、不断挑战自我的爱好者。许多人认为越野是胆量和智慧的结合，没错，驾驶越野车翻山越岭需要的不仅仅是勇气，对于驾驶者的驾驶技巧以及车辆的越野性能也有较高的要求。
说到越野车，就不得不提其中的经典之作——三菱Pajero帕杰罗，或许人们更喜欢叫它“山猫”，这个名字来源于Pampas cat（潘帕斯猫），这种生活在南美的猫科动物拥有着美洲豹的力量，而又像猫一样灵巧，正好与帕杰罗的特性相契合，这款车也因此而得名。
6月6日，这只南美“山猫”也终于迎来新款车型上市，2020款帕杰罗在原指导价的基础上官降了2-3万元，最终售价区间为34.98-39.98万元，共推出4个车型版本，带来十足的诚意。新款车型进一步针对中国消费者需求进行了升级更新，并且融入了全新专属LOGO，强化“山猫”形象，外观、内饰增设山猫主题全新配置，可以说是一款更具收藏价值的经典越野SUV。
在介绍2020款帕杰罗之前，相信不少人还存有疑惑，市面上的越野SUV这么多，为什么帕杰罗就能成为其中的经典呢？我们先把时间拨回到上世纪70年代。
一代越野经典是如何炼成的
帕杰罗第一代车型的量产版诞生于1983年，而事实上，最早在1973年就在东京车展上发布了名为WILLYS J52的概念车，直到1979年，三菱又推出了帕杰罗Concept-II概念车，这款车采用了非承载式车身以及前独立和后非独立悬架，真正为帕杰罗第一代量产车型奠定基础。
第一代车型搭载4G54 2.6L化油器发动机，特点是低扭充足，而四驱系统则是最为简单的分时四驱结构，选配前后差速锁。外观上笔直的线条和硬气的车身，恰恰也是如今人们对硬派越野车的印象。
随着第一代车型大受好评，三菱在1991年推出第二代帕杰罗，外观上更贴近家用SUV，而正是这代车型，让帕杰罗成为越野迷心中的经典，因为其加入了超选四驱系统。其特点是能同时兼顾公路性能与越野性能，这让第二代帕杰罗成为当时越野车市场中炙手可热的产品。后来搭载超选四驱的帕杰罗还在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。
1999年，第三代帕杰罗外观上更加圆润了，并且改用了带内嵌式大梁的承载式车身，这显然没有丢掉那颗“越野心”，反而提供了更好的车身刚性。而更重要的是，改良后的超选四驱系统SS4-II，2H模式满足铺装路面上行驶时经济省油，4H模式提供更强的操控，4HLc模式在崎岖湿滑路面上提供更好行驶稳定性，就算面对极限路况4LLc模式下也能轻松应对，彻底征服了消费者。
而从2006年至今在售的，则是第四代帕杰罗，整体造型风格更加成熟，机械方面的变化并不大，继续采用了第三代车型上的SS4-II超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统。此次上市的2020款帕杰罗，则是在第四代车型的基础上进一步升级更新，经典再次延续。
真·山猫形象融入，价值升级
2020款帕杰罗最大的亮点在于将专属设计的“山猫”形象融入到车身的每个细节上，比如分别布置于车头格栅、尾门、轮毂盖等处的“山猫纪念金属硬标”。同时专属的山猫形象主题车身拉花也是第一次出现在帕杰罗的车身上，使整车更具典藏纪念价值。
同时，新车的车厢内部还引入了“全座舱山猫印记”概念，包括有多处仿山猫斑纹木质条纹装饰，以及采用刺绣工艺缝制于座椅靠背上的山猫形象标志，提升更具个性的专属感。
在机械性能方面保持原有基因不变，包括SS4-Ⅱ第二代超选四驱系统、4WD四轮控制系统、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计和四轮独立悬挂和标配的后轴差速锁等，延续了帕杰罗原汁原味的强大越野性能，可轻松通过700mm深的积水/河流，翻过45度的陡坡等。
3.0升V6自然吸气发动机配合INVECS-II 5速自动变速器，结构简单、故障率低、耐用性强，能提供高效稳定的动力输出，这也是帕杰罗一直坚持这套动力系统的原因。
在本次2020款升级中，除外观、内饰方面增添了“山猫”主题徽章、刺绣、拉花外，厂家还给出诸多增值升级服务：购车按揭2年0利息金融补贴政策、购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次基础保养等，同时广汽三菱天猫官方商城同步上线，为更多山猫迷提供归属感、身份感极强的周边潮品。
第四代帕杰罗至今已经历了13年之久，在如今车型快速更新迭代的时代，它依然能凭借其出色的越野性能成为无数越野迷心中的经典，第二代超选四驱系统所提供的公路性能表现也让不少城市精英成为了它的粉丝。而且随着新款车型在细节上不断升级更新，帕杰罗的产品力也得到了提升，尤其是2020款帕杰罗以全新的“山猫”形象，焕发这款经典车型新的生机。
虽然三菱方面已宣布在日本停售帕杰罗，不过仍然会持续供货给出口市场，所以中国消费者在目前还能入手帕杰罗车型，但并不排除未来国内也会迎来停售，而此次上市的这款更具典藏价值的“山猫”会是个不错的选择。
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