张三和李四！傻傻分不清-某轮三管轮误操作造成二船碰撞事故！
在船舶实际运营过程中，会发生各种各样的事故，事实上，绝大部分的事故都是人为原因，今天要说的这起事故，是典型的人为因素，而且代价还有点大。
XXXX 年1 月 23 日晚，HJH 轮在青岛港装完货离港。2321 时，驾驶台通知机舱“主机开海上速度，准备定速”。机舱值班三管轮按照正常航行的要求，将并联运行No. 3 副机的负荷转到 No.1副机，再对 No. 1副机的频率做了调整，随后想停下No. 3副机，却错把正常供电的 No. 1副机停掉（错停掉并入电网的在用副机），造成全船电网失电。应急发电机自行起动供电。二管轮发现全船断电迅速奔进集控室又重新起动 No. 1副机，合闸供电，起动为主机服务的各泵；轮机长把应急自动停车按钮复位后，仍由驾驶台遥控操纵主机。HJH轮失电时正在左转向，舵叶停在左舵 3-4 度位置。船舶失控后左转并朝着锚泊的“DT轮”而去。虽然恢复供电后，驾驶台立即用车由前进三拉到后退三，但还是撞上了“DT 轮”，造成海损事故。1.值班三管轮误操作，停错副机造成全船失电，车舵一时失效，船舶失控；2.驾驶人员应变能力差，贻误了时机。HJH轮的“应急电源能够给 No. 1舵机油泵供电”，驾驶台竟无一人知道。所以在应急发电机供电后，驾驶台（失电前使用 No.2 舵机油泵）没有立即起用 No. 1 舵机油泵，利用船舶的余速调整航向，进行避让。●值班三管轮错停了正在供电的 No. 1副机，造成全船失电时，No. 3副机正处于空转状态。他只要把 No. 3副机合闸，即可立即恢复供电。而不需要（二管轮下机舱后）再重新起动 No.1 副机，延误了时间。●该轮“应急电源仅能供 No. 1 舵机油泵电力”，每个驾驶人员都应知道应急操纵舵机转换如何使用。2.船舶在离靠码头或在航道上，机舱备车航行期间，轮机长应按规定在机舱指挥，尤其是在三管轮当值，轮机长更要坐镇机舱，确保安全。3.船还没离开（青岛）锚地，驾驶台就过早下达正航命令是不妥当的做法。4.这个误操作副机的情况相当具有代表性，13年个人在船期间，在集控室也曾亲眼目睹二管轮停错副机，只不过当时是在开阔水域，没有造成紧迫局面。换用或停止副机的操作，除非万不得已，不要选择在低离港、狭窄水道、大风浪等存在风险的环境下进行。5.作为操作人员，要有风险意识，明白这种错误操作可能导致的重大后果，因此操作之前停5秒，
