把造水机造水量从2.5吨提高到9.5吨，这船兄弟这招确实高...看看你想不想得到......

YS轮造水机型号：JWP-16-C50,制造厂：Alfa Laval Desalt A/S（ Copenhagen） Denmark，额定日造水量10吨。

长期以来，该轮造水机达不到额定造水量。特别是在船舶满载，造水机海水出海背压增大时，造水困难，日造水能力降到2.5吨/天。虽然船上人少，日耗淡水仅为2.5～4吨/天，几年来在中国-红海航线上保持了不控制用水和没有在国外加水的纪录，但船上的淡水舱舱容小，淡水舱总舱容仅132吨。因此回航时，淡水也比较紧张。

该轮造水机原设计的海水泵马达功率偏小，运转中马达容易过热，电流超过额定电流，导致经常过载跳闸。在公司机务主管和备件主管的支持下，订购了11千瓦的新马达更换原9.5千瓦的马达，再重调过载继电器的设定值，这样解决了马达过热过载和经常跳闸的问题。

该轮造水机采用的是板式蒸发器和板式冷凝器。板式蒸发器如果设计不合理或给水倍率调节不当，在工作过程中很容易结垢和结盐，造成换热效果不好，造水量降低。板式冷凝器工作温度较低，通常结垢量较小。因此很多人比较重视拆洗蒸发器，容易忽视拆洗冷凝器。实际上这种构造的造水机，无论海水在喷射泵前经过冷凝器还是在喷射泵后经过冷凝器，如果冷凝器有少量垃圾脏堵形成节流，都会使喷射泵的工况变差，从而使造水量变低。板式热交换器拆洗之后，安装时很重要的一点是它的压紧程度，如果压得太松，它会漏水，压得太紧会使得它流通量变小，形成节流和换热效果变差。在拆洗前要量好上下左右四个位置的长度，安装时如果压到原有尺寸仍然漏水，则应重新拆开检查密封令有无跑位和各片有无装错。最好是安装后它的长度比出厂时稍长一点，这样可以提高流通面积和换热效果。

该轮造水机通常在船舶轻载的情况下，即使刚拆洗过蒸发器和冷凝器，其造水量也达不到7吨，只有额定造水量的百分七十。后通过换新造水机喷射泵的两个喷嘴，造水量提高到8.5吨/天。本次返航时，船舶装载散装化肥，满载，造水量不到3吨/天。

海水泵叶轮刚换新一年，海水泵出口压力5bar,达到说明书要求。即使用消防泵协助造水机海水泵给造水机供水，使供水压力提高到5.5bar,仍然没什么效果，因此原因不应该出在海水泵上。

该轮在正常航行时，使用轴带发电机，副机只是处在自动备用的状态。副机海水泵24小时运转，但它此时只是给防海生物装置供水而没有起到冷却水的作用。船方通过仔细分析研究后，用了一天半的时间，将造水机海水出口管在出海止回阀前另外加了个支管连接到副机海水泵的进口管上，使副机海水泵抽走一部分造水机的出口海水，使造水机喷射泵后压力表指示压力为0-0.1bar(降低喷射泵出口背压，提高真空度）。

如此一来，即使是在红海口，海水温度32度，船舶满载时，造水机的造水量也能达到9.5吨/天，是额定造水量的百分九十五。

造水机海水泵属于高压力低排量泵，而副机海水泵是属于大排量低压力泵，排量要比造水机海水泵的排量大。造水机海水管的外径是75mm,受副机海水泵阀后进口管的安装条件限制，船方只安装了外径45mm的旁通管。使用时为了防止大排量的副机海水泵工况不好，只将副机海水泵进口阀节流，使其进口压力表指示0-0.1bar，这样大大改善了造水机的工况。

造水机上的海水进口温度32度，出口温度45度时，副机冷却器的海水进口温度为39度。这样如果要使用副机，可能会影响副机的冷却效果，那么使用副机时，需关掉连通管上的截止阀减少造水量。

以上是笔者根据本船管路结构对造水机管路进行的一点技术改进，效果十分明显，希望能给有类似问题的船舶在造水机管理使用方面提供参考。

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