沃尔沃同款2.0T引擎，想买还要排队，吉利星越L到底好不好？
说到细分市场产品布局，不得不提的便是吉利品牌，从级别划分的车型布局，再衍生到一个车系的。吉利似乎想要把10-20万之间这个价格区间所有的细分市场都铺满其产品线。而在今年，吉利最为关注的车型莫过于星越L。星越L虽然和星越的命名前缀是一样，但完全是两款不同的车型。并且从车型定位来看，星越L也算是目前吉利的旗舰SUV车型。
作为旗舰车型，星越L自然是要担负其较多的“责任”，比如说驾驶的质感，性能的表现，配置的科技感等等。在此次的试驾当中，其试驾的道路包括了越野路段以及山路路段，这两种道路都能很好的体现出星越L的驾驶质感以及性能表现达到了什么水平。
星越L全系标配了Drive-E系列的2.0T发动机，分为高低功率两种调校，两款发动机的最大功率都超过了200马力，低功版为218马力，最大扭矩325牛·米；高功版238马力、350牛·米。低功版对应的是7速湿式双离合而高功版匹配8速自动变速箱。两驱车型配备的是低功率，四驱车型配备的是高功率。
弱化SUV缺点
从出发点到目的地，城市道路并不多，在这些路段，星越L（低功率两驱版）在这个价位的车型当中是称得上越级，厚实的底盘质感以及随踩既有的动力，发动机和变速箱的契合度也较好，不错的滤振也让乘坐者比较舒适，日常的驾驶并挑不出什么太大的问题。简单来说便是，满足以上，激情未到。
来到铺装山路路段，比较考验车辆的跟随性以及稳定性。在此前，大咖试驾过星瑞，其因为较长的车身和轴距，或许是因为没有调校好，其尾部的跟随性比较一般，俗话便是有些“拖尾”。同样的，星越L的属性也是主打越级空间，其轴距也是同级别中的优势点。所以，对于星越L会不会出现同样的问题，在上山路前还是蛮期待的。
或许是吉利也发现了星瑞的问题，在铺装山路路段，星越L的表现比想象中表现要好很多，无论是大小弯道，星越L都表现出了让人安心的车身姿态，“拖尾”的情况几乎没有出现，底盘的稳定性和厚实感，都能让驾驶者比较放心或者说比较大胆去攻克弯道。此外，悬架的调校虽然是偏向城市舒适性，但是对于车辆的支撑性还是有较好的表现的，过弯时对车辆侧轻度抑制比较好。
简单来说，SUV跑山的硬弱点，在星越L身上算是被弱化了。当然，也并不是不存在，只是对于在这个价位来说，能有这样的表现，也是一个性价比的体现。
比下有余
来到越野路段（试驾车型为四驱版），其实对于城市SUV属性的车型来说，对比轿车，大多数也仅仅是在底盘高度上有优势而已。同样的，星越L也是属于城市SUV，虽然配备了四驱系统，但依然是适时四驱，在很多人看来，也只是个最基础四驱。当然，大咖开始也是这么认为，但在试驾过后，对星越L的越野能力却有不同的看法。
并不是说星越L的越野能力，四驱系统非常强，强过牧马人之类的，这明显是充值才会说的话。在越野试驾的路段，其越野的难度并不算很低，并且试驾前还下了雨，地面是湿润的，也在一定程度上提高了越野路段的难度。星越L的离地间隙最大为210mm，满载最小离地间隙168mm，接近角达20°以及空载离去角22°，对于此次越野路段中的石阶、碎石穿越、V型枕木、湿滑越野、乱石阵等越野考验，在通过性上有一定的保障。
而在其四驱系统表现方面，其表现比大部分的适时四驱系统要更好，对于四个车轮的动力分配比较精准，而且反应速度够快。比如说一些适时四驱在车辆遇到需要做出不同车轮动力分配的时候，会满半拍。而星越L搭载的四驱系统在这个方面表现的更好，动力分配的及时，驾驶起来会比较轻松。值得一提的是，星越L搭载了540°透明底盘功能，可以实现对周围环境360°全方位监控，同时对车辆底部180°监测，在越野的时候非常的实用。
写在最后
外观、内饰方面的设计相比也不用大咖多说了，满足大部分审美便是最好的设计，星越L便是如此，但值得一提的是，星越L的内饰用料上，在这个价位中来说是给力的。总的来说，星越L不管是颜值，档次感，驾驶感，性能表现都是超过这个价位的预期。在这样的价格上买到这样体验的车型，在目前来说并不多，屈指可数。简单来说，买星越L，后悔不了。