这是小渔的行旅日记，走走停停，和我一起看世界。

很多人都知道，中国有个“基建狂魔”的称号。

这个让人有些敬畏的词语背后，其实藏着令世界震惊的发展速度。其中，最具标志性的就是现代公路、铁路和城市轨道交通的建设发展了。可能我们每个人，都见证了“基建狂魔”的成长史。

蜀道难，难于上青天

作为一名旅游爱好者，我感受“基建狂魔”的魔力，是从西安到成都（蜀地）的交通开始的。

蜀道，大概是古时中国最难走的一条道路。蜀道从广义上来说是从古代长安通往蜀地的道路。李白有首《蜀道难》，用“难于上青天”来描述蜀道的艰难险阻。如今的古蜀道，已经不再具备交通功能了，不过陕西、四川两地，依然保留着众多人文遗迹，吸引着众多游客前来探访。

如今，西安秦岭深处多条古蜀道遗迹，已经成为驴友秦岭探秘的好去处。在重峦叠嶂的大山中，我们也得以窥见当年古蜀道的艰难险阻了。

川陕公路：中国公路史上的工程奇迹

到了上世纪三十年代，我国开始大规模修建接通全国的跨省国道，从关中平原穿越秦岭与大巴山直通成都的川陕公路，终于结束了千年蜀道难的难题，也成为我国公路史上的工程奇迹。

川陕公路的开山造路工程异常艰难，沿途需要穿越崇山峻岭。1936年，川陕公路的总工程师、被誉为“中国公路泰斗”的赵祖康，在修通川陕公路最艰难的柴关岭段时，题写下“柴关岭”三个大字，成为当年那段历史的见证。

如今位于宝鸡凤县和汉中留坝县交界的柴关岭，已经成为一处景点。去年秋天我去秦岭县城留坝游玩时，还专程去柴关岭景点打卡了。

川陕公路之后，中国第一条电气化铁路——宝成铁路诞生了！

宝成铁路全长668.20公里，北起陕西宝鸡市，向南穿越秦岭抵达四川成都市，是连接大西北和大西南的交通动脉。宝成铁路全线几乎都在崇山峻岭中，它的建成使得“蜀道难”成为历史，天堑终于变成通途。在我国铁路史上，这项工程同样堪称奇迹。

去年冬天，我坐着绿皮火车沿宝成铁路，体验了一次从北到南的秦岭穿越之旅，也真实感受到了宝成铁路工程建筑的魅力。

古时的“蜀道难，难于上青天”，如今从西安到成都，交通则太便利了！

西成高铁开通后，从西安到成都每天有50多趟高铁车次，最快只需要3小时08分。早上吃碗胡辣汤，中午赶到成都吃个火锅，晚上再回西安吃个羊肉泡馍，一天轻松往返。

从“蜀道难”到“一日往返”，这大概也是中国“基建狂魔”成长史的一个缩影。

如今在国内，高铁已经成为我们国人出行最重要的方式之一。截至去年年底，全国铁路营业里程已达14.63万公里。高速铁路总里程达到3.8万公里，都实现了跨越式发展。

今年6月份，喜欢旅游的朋友可以都关注到了一则消息：西藏拉萨到林芝的动车开通了！这条90%以上线路在海拔3000米以上的拉林铁路，不仅让西藏旅游更加便捷，也再次向世界证明了中国“基建狂魔”的实力和魅力。有机会，我也想去体验一下这条路线！

你在旅行途中，坐过哪些令人印象深刻的高铁、地铁线路呢？欢迎大家分享哦

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