分手+换帅，广汽菲克在市场法则中如何自处？ | 汽智
本月7日，有媒体报道，广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜，目前正在走流程中。作为方案中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产。对此，广汽集团回应，广汽菲克股东双方决议实施广州工厂产线转移。
根据规划，广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置；至2022年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。
“不是所有的SUV都叫Jeep”
广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称广汽菲克）成立于2010年3月9日，由广汽集团和Stellantis集团（由FCA和PSA合并成立）以50:50的股比共同投资建设。广汽菲克为广汽带来了Jeep品牌， 2017年， Jeep品牌销量超20万辆，同比增长57%。得益于Jeep品牌销量的强劲表现，广汽菲克成为当年新晋合资品牌中的销量第一。
“不是所有的SUV都叫Jeep”，这句标语曾红遍大江南北，Jeep也收获了属于它的众多“Jeep迷”。
但好景不长，这句颇为上头的标语，也没能让广汽菲克长红于市场。
据广汽集团2020年产销快报，广汽菲克2020年度累计产销分别为3.86万辆及4.05万辆，较上一年度同比降幅均超过四成。广汽菲克2020年度的净资产为负3.31亿元。在产能利用率上，据财报显示，去年广汽菲克报告期内产能仅为3.86万辆，产能利用率仅11.77%。进入2021年后，广汽菲克1-7月累计产量仅有7,879辆，较去年同期大降57.78%。
据此计算，今年前7个月的时间，广汽菲克的产能利用率约为6.5%。从资产层面来看，广汽菲克早已不是广汽集团的优质资产。根据最新的2021年半年报显示，截至上半年末，公司净资产亏损3.38亿元。三年多的时间里，广汽菲克亏损近50亿元。
注资+换帅，“double支持”下的广汽菲克
就在此次工厂迁移消息出来之前，7月，Stellantis集团和广汽集团向广汽菲克注资，双方共同向广汽菲克注入30亿元。
紧接着，Stellantis集团将在通用、泰科电子等集团拥有丰富管理经验的穆安泽任命为广汽菲克总裁，从2021年7月22日全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。此外，穆安泽也进入Stellantis集团中国区执委会并成为该委员会成员之一。
对于穆安泽来说，广汽菲克总裁一职更像是临危受命，“注资+换帅”的操作更像是为病入膏肓的人做的“输血+换心脏”，那么，这一系列的努力，能让广汽菲克“起死回生”吗？
广汽 VS Stellantis，Jeep何去何从
前文提到，有媒体报道，广汽集团已经与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份。若消息属实，未来Stellantis集团将持有广汽菲克70%股权，后者将成为继华晨宝马、江淮大众（现大众安徽）之后，国内又一家外资持股将超50%的乘用车企。根据工信部此前消息，到2022年，将全部取消汽车产业外资股比限制，同一外商在华合资企业数量限制也将一并取消。
在三年亏损近50亿的背景下，销量不佳、产能利用率严重不足的广汽菲克已经数次传出“股比生变”的消息。
对此，有业内人士表示，广汽菲克合资股比进行一些调整，或许为企业带来一些希望。广汽菲克近几年亏损数额不断扩大，给广汽集团带来了比较大的压力；对于Stellantis集团来说，拥有控制权也可以放开手脚大干一场。
目前的广汽集团，发展思路就是“剥离不良资产、轻装上阵、利润为王”，于广汽而言，广汽菲克近三年的表现可以称得上一个“烫手的山芋”。
而对Stellantis来说却不然。
此前，Stellantis集团曾表示希望在中国组建一家绝对控股的合资公司，因此在其掌握了广汽菲克的控股权之后，预计会进行重点扶持。
好巧不巧，就在前不久，网上有人预言，在明年，还会有两个曾经很火的合资品牌退出中国市场或者说是换一种方式存在。
如今看来，并非空穴来风。
目前汽车行业电动化的飞速进展对于合资品牌的冲击是十分巨大的，在当前的市场局势下，国内的很多合资车企已经进入了风雨飘摇的生死局阶段。从目前主流豪华品牌奔驰、宝马、奥迪到大众、丰田、本田，其最近电车频发的种种动作便可察觉到略显焦躁的状态。而其中中方能力孱弱的合资品牌尤其明显，华晨宝马中的华晨、东风标致雪铁龙中的东风等就是明显的例子。
市场规律不是一成不变的，随着中国市场越来越成熟，中国自主企业也越做越强，曾经重度倚赖合资公司的经营模式已经一去不复返，外商独资，中资创立自己的品牌已经成为共识。
从这个角度看，广汽菲克的归宿似乎已经明了。
采写 | 阿珍
编辑 | 敬远之
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