一个牌照拍出251万！现在的人都开不起这车了

但有的人就会说了，“摩托车，在如今又为什么会重新火起？”还有的，“开摩托车究竟有什么好的？风吹日晒雨淋”。对于这些问题，教授就来说一下。

教授相当认可后半句，与基本封闭的汽车相比，摩托与外界没有任何隔绝，你能清晰感受到外面的风，以及是可能是某些人认为的“噪音”，是一种与外界接触的方式，是汽车带来不了的。不妨尝试一下，开着摩托与开着汽车开往同一条路，你会发现开摩托更慢，但你能获得更多的道路、环境信息，哪怕是第X个隔离带新绽放的小花。

至于乐趣方面，两轮先天在过弯时更有优势，短小的轴距，你也不用担心出弯时左右车轮动力不均，因为它根本没有左右车轮。另外是更强的动力感，以售价40,900元的春风 650NK为例，所搭载的直列双缸650ml发动机能够输出45千瓦的最大功率，峰值扭矩则是56牛·米，配合它那仅仅206kg的车身，实测只要4秒破百。

4秒破百是怎样的水平，放在汽车产品上，有着“电动buff”的特斯拉model 3，其高性能全轮驱动版破百时间为3.4秒，但价格已经高达41.98万。作为传统动力代表，售价40.99万的宝马3系 330L破百时间则是要5.9秒。所以，在动力带来的快感方面无疑是这些价格仅仅是1/10的摩托更佳。

对于年轻人来说，这些摩托车更容易拥有，或许一个年终奖就能解决。而且对于某些城市而言，摩托车还是规避拥堵的神器。通勤距离在10km左右，并且以前进速度不到60km/h的市区道路来说，摩托车优势颇大，也更容易寻找停车位。

从市场调研可知，2019年摩托车（含电动）销量达到1713.26万辆，同比增长了10.03%，并不逊色于汽车的2070万辆销量，对比汽车（狭义乘用车）的-7.4%增长率，摩托车市场表现也更为客观。

不过，如今的摩托车两极分化严重，1万以下的低端市场，原来更适合普罗大众使用，但如今消费需求的改变，早已将这个市场消磨殆尽，成为了过去，取而代之的是电动摩托车甚至是电动自行车。所以我们哪怕在三四线城市，它们数量也比纯燃油的摩托车更高，在一线城市，这更是成为了一种消费代替品，外卖小哥们正是电动自行车的忠实粉丝。

从如今的摩托消费趋势来看，2-5万级反而成为了热门市场，250cc及以上排量车型增长迅速。就网络上，我们能看到不少“网红级”车型，例如春风动力的250 NK、贝纳利的幼狮250，它们价格也不过是2万左右。

可惜的是，人们想要拥有一辆摩托车却不是一件易事，根据教授的调查，上海、北京等地已经出现了摩托车驾照考取热潮，报名难，并且等待时间长达三个月，相比以前一个月拿证无疑延长不少。

另外是牌照问题，以上海为例，最便宜的沪C蓝黄牌也达到6.9万，但有着车辆排量500cc以下、除城区以外的区域行驶。作为“完全体”的黄牌沪A，全市通行、还可以选“公升级”车型，但价格却高达31万，价格已经不亚于一辆宝马3系。所以说，摩托车，尤其是燃油摩托车，已经成为了富人们的玩具。

甚至在不久前的拍卖上，一辆带京A牌照的比亚乔摩托车就拍出了251.39万的天价！

解禁，是不少摩友最渴望看到的词，因为如今摩托备受白眼以及“不公平待遇”，例如包括广州在内全国有190个城市“禁摩”，摩托禁止上高速，13年的强制报废。又或者真能拍牌、忍受不上高速、13年强制报废，但部分区域则一刀切地“限行”。但也可以肯定的是，没有政策控制，摩托很可能引发治安问题、交通安全问题。

所以，中国消费者对摩托车基本是想爱也爱不起。

毕竟摩托车如今更多意义是一种“玩乐工具“，而非“通勤工具”，从长远来看并不适合全国大部分地区的用户需求，除非政策能全面松动，让这部分通勤需求得以满足。

同样的，如今中国汽车行业也开始消费下行，不久前所推出的五菱宏光MINIEV，售价也不过是2.88万起，更能解决通勤问题。另外的，还有诸多以高性价比为特点的中国品牌车型，例如奇瑞艾瑞泽GX、长安逸动PLUS，

每天看着外面的车水马龙、以及园区密密麻麻停放的汽车，教授总是希望能解禁摩托，它们更高效也更低排放，毕竟从效率来看，一辆摩托车总比空载的汽车要高。而且对于不少年轻人来说，2-5万买一辆等同于40万汽车乐趣的摩托，还能满足通勤需求，那是多么幸福的事情。但问题是，真解禁了你会选择买一辆摩托车吗？教授答案是，“有汽车前提下，会买一辆”。