中国汽车工业如何实现 “弯道超车”？且看CMA架构大显身手

▲正文1232字，阅读时间约为7分钟

近日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。”这短短的一句话，却包含了中国汽车工业未来的走向。

汽车行业作为制造业中技术含量、智能化程度和产业集中度较高的代表，已经成为许多发达国家“工业4.0”的先导阵地。长期处于2.0工业思维和精品车3.0时代的中国汽车制造业要在全球占有一席之地，就必须有自主品牌的车企站出来，革新技术，引领中国汽车工业实现“弯道超车”。

吉利CMA架构拥有什么样的实力？

毫不夸张地说，它的实力足以比肩丰田TNGA。CMA英文全称Compact Modular Architecture，是吉利在收购沃尔沃之后，与沃尔沃技术合作上取得的最重大成果，开发投入的资金将近120亿元。在这一架构下，吉利能够将车身、底盘、动力及驱动系统、电力系统等车辆的组成部分进行模块化的开发打造，而且这些部件也可以用更简单的方法进行互相组合，摆脱了以往单一部件仅适用于单一车型的局限性。

现阶段，能玩转平台化架构的车企屈指可数，例如大众的MQB平台、丰田的TNGA架构，以及吉利CMA架构。由此可见，CMA架构是吉利进入4.0时代最重要的竞争力，也是这场世界级较量中我们自主品牌的底气。

CMA架构是吉利汽车的爆款孵化器

说得再多，吹得再牛都是虚的，对于汽车制造业来说，真正有分量的永远都是被市场认可的车型。造出来的车好，才会被消费者认可，才有硬实力带领中国汽车产业进入4.0时代。

领克01、02、03、以及最新的领克05、吉利星越、极星、沃尔沃XC40等车型皆出自于CMA架构之下。这些车型几乎都是吉利的爆款车型，究其原因便是它们都有着CMA架构下的特点，首要的特点便是安全性，搭载CMA架构的领克01获评C-NCAP的最高星级，荣膺中汽研2019“年度安全车”的称号，在中保研安全测试中领克01也获得了“全优”成绩。其次，便是超越同级别车型的动力水平，不论是1.5T还是2.0T的发动机，都有着高性能的表现。在这些“过人之处”的背后，是累计销量60万辆，平均售价超17万元的成绩。这是实实在在做出来的成绩，是经过市场以及消费者考验的结果，是通往吉利4.0时代大门的钥匙。

沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV等品类，动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，在CMA架构之下孕育出如此丰富的的产品线，说明CMA架构具有极强的延展性，可以让吉利轻松在HEV、PHEV、EV等新能源领域完成布局。

借力CMA 架构，吉利将于“后疫情时代”大显身手

2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。吉利也将在年内推出2款基于CMA架构打造的新产品，其中一款为吉利品牌出自全新架构下的首款轿车Preface。

随着中国5G数字“新基建”相关产业的崛起，5G时代的到来将赋予中国版“工业4.0”强大的推力，弯道超车的机会也将越来越多。众多优势赋能下的吉利，能否在“后疫情时代”的浪潮中大显身手，我们拭目以待。

作者：绯衣

编辑：甜甜