一位汽油车车主眼中，2018年传统燃油车市的8个关键词
2018年还有不到3天的时间就会成为过去，多数车企都在为了年初制定的目标做最后的冲刺，期待能交出一份令人满意的成绩单。
2018年世界经济政治大环境进入了一个全新不同以往的时代。在史无前例的特朗普带领下，美国率先打碎了一直以来西方世界的神话故事，英国脱欧正如火如荼分裂欧洲。
在寰球经济政治动荡之下，我们来看一下2018年燃油车市的8个关键词，回顾百年汽车工业迎接拐点的2018年。
1 车市寒冬
中国车市经历十余年的增长之后，在2018年迎来的拐点，那就是传统燃油车市迎来了负增长。
仅仅是一年的负增长从来都不是一件令人感到恐慌的事情。在负增长的大背景下，不管是合资车企还是自主品牌，有的逆势而上，也有的陷入销量泥潭。
各大车企都面临巨大的销量压力，为了提升业绩，花招百出，这些临时而猛烈的市场措施纵然能短期内快速拉高业绩，但对2019年车市会造成什么样的负面影响，也只有一年后才能知道了。
传统燃油车市陷入寒冬季节，新能源汽车却迎来了史上最大的爆发，造车新势力也陆续迈过了新车下线、上市、交付等重要阶段。
寒冬之下见真本领，车市销量的争夺点更多的已经落在市场销售和售后服务上面。在未来的几年里，比起汽车制造，我们更加应该期待一个更好服务体系的出现。
2 国六VI标准
环保问题近几年成为经济发展过程中所不可忽略的因素，或者说环境污染已经成为阻碍社会、经济发展的因素之一。
2017年，中国汽车销量超过2900万辆。近几年汽车销量规模逐步扩大，汽车污染日益成为城市环境污染的一个重要来源。
为了减少汽车尾气排放，国家不断提高汽车尾气排放标准，从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。
现在实行的国V标准，最先从2016年4月京津冀三地开始，到2017年在全国范围实施。
国VI标准，号称比欧准排放标准还更严格。按照计划，2020年实施第一阶段标准，2023年实施第二标准。北上广深等特大型城市将率先在2019年实施国VI第二阶段标准。
这么激进的措施，留给车企准备的时间并不多，车企对应不及时，准车主又都在等待国VI标准的汽车，最终使得车市无车可卖，无车可买。
符合国VI标准的汽油已经上市，但首批提前实施国VI的日程却不断被推迟。按照目前的最新情况，计划从3月份开始实施的广州或许会成为最早实施的城市。
购车技巧：各位准车主在买车的时候务必要问问4S店国VI标准车型的上市时间，如果能等就等等吧，最多也就半年的时间市面上就应该有大把国VI的车了。
3 双积分政策
双积分政策的全称是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，其中汽车燃油油耗管控制度已经在2018年正式实施，新能源汽车积分将会在2019年正式实施。
为了符合日益严格的油耗标准，大功率发动机车型几乎销声匿迹，涡轮增压技术、油电混合动力技术、三缸发动机、发动机启停功能、48V轻混等等技术陆续全面铺开。
双积分政策是后补贴时代的重磅政策，有利于实现汽车逐步走向清洁化。车企为了实现可持续稳步发展，汽车的电动化将成为一个必定的选择。
4 股比开放
汽车产业政策在全新时代迎来了变化，放松管制，大力发展新能源汽车。特斯拉独资在上海建厂仅仅是一个导火线，最为让人感到迷茫的是，各大合资车企的股比开放政策。
多年以来，在用市场换技术的包装下，部分自主品牌技术没学多少，却躺在合资车企里面数了不少钱。股比开放之后，外资车企拥有更多的股份和话语权，自主品牌该如何自处？
诚然，共同把合资企业做强，把蛋糕做大，这个是双方在股比开放之后更加美好的明天。但肉弱强食，从来都是经济市场永恒不变的规律。
5 造车资质
几家欢喜几家愁，自主品牌中有实现蜕变的上汽、吉利、广汽、比亚迪等车企，也有发展日益颓废的奇瑞、江淮、一汽等车企。
特定的时代背景下，现有车企手上所拥有的造车资质成为谢幕时代的最后一桶金。造车新势力来势汹汹，但苦于政策之下没有造车资质，于是涌现出一批批代工合作项目。
一汽为新特代工，江淮为蔚来代工，海马为小鹏代工，北汽为奇点代工，这些是代工模式前期的发展。
威马汽车直接收购了两个名不见经传车企的中顺和黄海获得造车资质，最新的进展是车和家收购了力帆，接下来估计爱驰也会收购了江铃。代工模式直接转化为收购模式。
传统车企或许从来也没有想过自己会陷入这样一个不得不面对的尴尬局面，究竟是市场变化太快，还是自己早就已经脱离了市场？
如果说代工模式下传统车企仅仅出资质，那对于产业政策来说无疑是一记重重的打脸；
如果说传统车企出名、人、物，那对于传统车企来说是一件让人唏嘘的事情。同样的自己名字、人和物，为何自己无法这样造车，造这样的车？
6 雷诺日产三菱
各种造假事件层出不穷，日本制造神话在2018年开始崩塌。让人后怕的是，那些没有被曝光的，或许比想象中还要严重和可怕。
在造假事件曝光之后，三菱最终被日产收购，汽车市场出现了又一个巨头——雷诺日产三菱联盟，全球销量超过丰田，仅次于大众，位居第二。
在雷诺日产联盟之后的那些日子里，所发生的种种美好依旧历历在目。
彼时濒临破产的日产实现了超越历史的蜕变，在中国市场，依托史上最大的合资项目——东风日产，日产已经成为日系在中国的领头羊。英菲尼迪更是日系高端品牌国产化的排头兵。
数学告诉我们三角形是最稳定的造型之一，但是雷诺日产联盟却用现实告诉我们，这个三角形在外界看来是固若金汤，如果从内部打破，那可是轻而易举的事情。
雷诺日产三菱联盟的创造者——戈恩被日本政府逮捕宣告这个联盟开始分崩离析。不管最后结果如何，这个联盟暴露出来的问题已经足够险象环生。
风水轮流转，彼时被拯救的日产已经成为联盟的主角，雷诺却开始没落，再加上具有强烈民族主义的日本政府和浪漫风情的法国政府，政治和经济因素交织在一起，让一切变得一发不可收拾。
这个联盟最后会如何发展，还得看各方的政治情商和经济利益。只是连英国脱欧这样的事情都会发生，还有什么是不可能发生的？
7 铃木退出中国与奇瑞混改
传言往往都被落实，不管是铃木退出中国，还是奇瑞混改。在消息泄漏之后，企业却总是喜欢玩弄文字游戏，辟谣加否认。
铃木在退出了昌河铃木之后，紧接着退出了长安铃木合资项目。专攻小型车的铃木开始了全新的征程，与丰田展开全面合作，专注于印度等新兴市场。
只是留下的长安铃木，在长安自主、长安福特、长安DS步履蹒跚的困境下，又该如何谋划出路？
车市发展虽不是一日千里，但是如逆水行舟，不进则退。在市场私底下发生微弱变化的时候，车企是否能够提前感知，并敢于改变自己，适应新形势，是赢取未来的关键。
互联网经济的发展、车市进入存量时代，都让汽车消费发生了巨大的变化，竞争将会越来越激烈。
落后再也不是被挨打，而是被收购。把观致卖给了宝能，把凯翼卖给了五粮液，奇瑞混改历经四次延迟最终流拍，奇瑞还能怎样拯救自己？
昌河铃木挂牌出售无人接盘，神州优车获得宝沃汽车的控股权，拜腾收购了一汽华利，这样的事情搁在过去想都不敢想。
不管车市是繁荣还是寒冬，总有那么一些桃花依旧，也总有那么一些面目全非。
8 MPV车型爆发
彼时的MPV市场，我们更多的是想到了别克GL8，本田奥德赛，或者丰田埃尔法，几乎都是清一色的外资品牌。
从比亚迪宋MAX开始，到广汽传祺GM8、GM6，再到最近亮相的吉利嘉际，自主品牌开始在MPV市场发力。
宋MAX证明了MPV市场可以成为后SUV时代一个强力市场力量。在GS8突破了自主品牌SUV市场天花板之后，广汽传祺用高端MPV GM8刷新了自主品牌又一个全新记录。
比亚迪实现一车燃油、插混、纯电三个版本，最新将插电混合动力技术导入宋MAX，打造中国第一款插电混合动力MPV，紧接着吉利嘉际同样会推出插电混合动力版本。
二孩时代，MPV车型成为第二台车市场的首选，可以直接获得牌照的插电混合动力版本更是第一选择。
MPV一般有2+3+2七座和2+2+2六座布局，笔者建议购买六座版本，中排独立座椅和更加通透的后排空间，可以提升中后排空间的乘坐体验。
以上是就丰田雷凌汽油版车主眼中，2018年燃油车市的8个关键词，你认为还有哪些关键词，欢迎留言一起讨论吧。