欧洲冠军与世界冠军下一战如何对决？

近年来全球轨道交通车辆界，最大的事莫过于阿尔斯通和庞巴迪的合并，以及由此引发的阿尔斯通—庞巴迪与中国中车之间的战争。随着阿尔斯通和庞巴迪合并流程接近尾声，行业界都在关注中阿之战将在哪里集中爆发、各方战略如何布局、战术如何推进？

阿尔斯通—庞巴迪合并完成后，将形成一家拥有7.5万名员工、业务遍及70余个国家，总收入约157亿欧元、在手订单717亿欧元的欧洲轨道交通冠军。

此后，欧洲冠军阿尔斯通—庞巴迪和世界冠军中国中车可能开展全方位的竞争。

目前，中国中车拥有阿尔斯通—庞巴迪2倍以上的体量和销售收入，但不意味着中国中车处处领先。在动车组和客运车辆方面，中国中车遥遥领先；在机车方面，两大集团势均力敌；在货车领域，由于阿尔斯通—庞巴迪不生产货车，中国中车绝对优势。

对比过去5年(2016-2020年)的市场份额，中国中车在电力机车、内燃机车、高速列车、地铁列车和铁路客车等五个车型领域处于领先地位，而阿尔斯通—庞巴迪在电力动车组、内燃动车组、轻轨车辆等三个车型上具有优势。

中阿之间在技术储备上的差别同样显著。如阿尔斯通—庞巴迪在氢能源等新能源列车的应用上已拥有丰富经验，在全寿命周期管理上也有独到优势。

从区域来看，中国中车在亚洲、大洋洲（澳洲）、非洲、中东和拉美拥有强大的地位，而阿尔斯通—庞巴迪在北美和欧洲影响巨大。阿尔斯通—庞巴迪一个特别突出的优势，就是其全球布点星罗棋布，对本土化制造的响应能力和适应能力素来毫不含糊。

德国轨道交通权威研究机构SCI Verkehr分析认为，合并后的阿尔斯通—庞巴迪将显示出强大的全球竞争能力；而中国中车在未来几年内也会进一步扩大其海外业务。阿尔斯通首席执行官Henri Poupart-Lafarge表示，阿尔斯通与中国制造商的竞争不会过于关注低价，而是关注创新和市场灵活性，他认为这是未来成功的两个关键因素。

2021年以来，阿尔斯通—庞巴迪已经在欧洲、澳洲、拉美甚至东南亚等地连续抢单，大有全球征讨之势。中国中车也势不可挡，努力巩固其全球冠军的形象。全行业都在关心，两大集团下一战怎么打，在哪里打？