网约车新政一周年，打车难为何重出江湖
今天夏天的天气有些无常，前段时间北京突然来了场暴雨，有网友爆料称半小时都打不到网约车车，加价1.5倍外加30块小费都没司机答应，最后还是靠老北京的三蹦子拯救世界。近来也有不少市民因为天气太热，出行想乘坐网约车却发现车辆来的比以往慢不说，价格还挺高，都快跟出租车一样了。可是另一方面，网约车的服务却也比以往好了不少，有的司机还会亲自为你开门、放行李，车里提供饮用水等。其实这一系列的变化的根源，都来自于去年下半年推出的网约车新政。
本地户口本地车 这是相亲还是打车？
新政之前，网约车行业中多多少少存在着安全隐患，在去年5月，中青网发布的一篇文章中透露，在深圳排查了一大批网约车司机，其中发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。这一数字让不少人心惊，人们对加强网约车平台管理的呼声也越来越大。
但去年交通运输部颁布网约车新政之后，却又让人傻了眼，平台、车辆、司机要求有运营牌照这本是无可厚非，可是相关限制是不是有些太紧了呢？车辆不仅在轴距排量上有所限制，在牌照归属地上还有要求，就连司机也是要求本地户口。本地户口本地车，还是好车，这要不明白的还以为是征婚呢？
本地人本地牌这一条就撵走了大部分司机，剩下的司机当中还得再筛一把，车辆还好说，毕竟这要符合规格就行，但对驾驶员的考核就有些让人心累了，前段时间广州日报就曝光一组数据，称广州网约车驾驶员的通过率只有两成，深圳也只有一成的司机拿到资格证，上海的通过率亦不足五成，这三个一线城市的网约车司机通过率加一块儿都凑不出个100%，可以想象当地司机们想必压力山大啊。
话说回来，不就是考的司机证么，貌似出租车和公交车都没这么低的通过率吧，到底网约车司机们都考的啥呢？最近朋友圈里有一篇文章曝光了深圳的网约车司机考卷，相关考核的内容让网友们都有些哭笑不得，网约车司机们看来不光要成为活地图，还要知晓某家酒店是四星还是五星，甚至，司机们还需知道1992年邓小平南巡在深圳种了什么树。半路出家的网约车司机考的知识面都这么广泛，不知道正规军出租车司机们又会面临怎样的入职考试呢？
叫不上车心里急 坐到了车里钱包慌
面对突然间暴增的网约车各方面限制，有不少网约车司机选择了退出，这样一来又给那些习惯了使用网约车的市民们，带来了有些措手不及的改变，最普遍的情况就是叫车难，叫车贵。
目前网约车新政发展进程最快的当属北京，而根据央视报道的数据显示，3月份北京地区不同时段，滴滴快车打车成功率最高的时段为10时至17时，平均成功率在83.2%；最低为21时至23时，平均成功率仅为54.1%。也就是说九点之后有将近一般的用户叫车需求不能得到有效满足，网约车的供需明显失衡。
一旦出现比较恶劣的天气，像上文中提到的暴雨天气下网友在北京打车加价都叫不来的情况也时有发生，打不上车的市民自然有所埋怨，然而坐在车里的乘客也不见得心里舒服——新政实施后，网约车的价格也在上涨。广州日报采访的一位市民小刘就表示，好几次她在网约车平台叫车，因车少，系统都自动调高倍数计算，“我算了一下，现在打网约车的支付价格，与一般出租车差不多，有时候甚至是1.2～1.5倍”。
但是另一方面，由于价格的上涨，不少市民在选择网约车出行时会选择有所补贴的专车服务，这类网约车带来的优质服务也是以往其他网约车、甚至出租车所不能比拟的，比如上车之前司机会为你打开车门，放好行李，上车时司机会提醒你系好安全带，车上还配备有饮用水等等，这种贴心的服务无疑给部分乘客尤其是商旅人士带来了极大的好感。可是，对于仅在本市短途出行的市民来说，他们更需要的，是便宜快捷的网约车服务。
“是技术性调整，不要慌”
面对网约车新政带来的诸多变化，各大网约车平台也纷纷出台了相关举措，就目前来看，大家最为熟悉的滴滴出行引用新的分时计价模式和新计费标准，鼓励人们错峰出行，同时采取技术手段提高快车拼车的体验，用户使用拼车，系统将优先派单，还可以和拼友分摊车费。在驾驶员考核方面，滴滴已经通过推送驾驶员全流程申请信息、提供材料梳理服务、为持证驾驶员提供专属奖励等多种方式鼓励司机报名参加考试。
另外神州专车也曾透露其平台正积极帮助司机考取《网络预约出租汽车驾驶员证》，公司在各地开展网约车驾驶员培训班，邀请专家授课，组织驾驶员进行针对性培训。素有“国家队选手”之称的首汽约车则是成立首汽约车品质出行学院，面向社会招募合规的司机和车辆。此前，北京首个合规社会加盟网约车驾驶员吕师傅正式上岗。
其实现在网约车行业发展至今，我们倒是能看出一个个的启示，切中用户痛点可以帮助行业发展，行业做大需要管理适度管理，而在这个管理当中，就必然要在秩序与效益之间拿捏一个平衡。其实大家不要忘了，现行的网约车新政真名叫做《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，也就是说现在的管理条例和办法都是暂行的，正如广州日报所言，“未来势必会通过市场、消费者的反映情况再做调整，初期为了‘秩序’而牺牲‘效益’，但城市管理者的思路也应不断调整，把市民出行的‘效益’放到与城市管理的‘秩序’同等地位上来。如此一来，网约车，才能作为共同交通领域便利出行的一个最佳辅助。”
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