对比 | 错位较量，国产ID.4和MODEL Y你会怎么选？
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 千呼万唤始出来，大众MEB平台在国内的首款车型终于来了，作为最忠于海外版本ID.4设计的一汽-大众ID.4 CROZZ（下文简称ID.4）在1月19日正式开启预售，并公布了补贴后预售价区间为19.99万-27.99万元。不过即便是被大众给予厚望，基于MEB平台所打造的ID.4，也仍然免不了要面对国内新能源市场激烈的竞争，尤其是作为非自主品牌，哪怕ID.4与特斯拉MODEL Y从级别到价格都不处在同一级别，也势必会被消费者放到一起进行比较。
虽然作为旁观者，我们都在替ID.4鸣不平，但事实就是这么残酷。大众作为国内最负盛名的品牌，燃油车也拥有着极其出色的销量以及不错的用户口碑基础，而特斯拉则是目前最“火爆”的电动车品牌，消费者自然也愿意看到“二虎相争”的场面。所以我们不妨借着一汽-大众ID.4 CROZZ开启预售之际，来聊一聊国产ID.4和特斯拉MODEL Y。
电动车关键数据，MODEL Y完胜
在选购电动车的时候，价格固然是比较重要的因素，但电动车的一些关键数据仍然不能忽略，比如说一款车的动力怎么样，续航是多少，充电速度如何，有没有其他可以提升续航的配置等等。所以我们这次的比较就先从这些电动车的关键数据开始。
ID.4 CROZZ官方指导价
目前国产ID.4共推出了三种动力续航版本的车型，但是由于标准续航PURE版在动力以及续航水平上和其他配置有较大差距，所以忽略不计，我们就通过长续航版以及高性能版两个版本来和MODEL Y进行对比。
在动力这方面，国产ID.4提供了后驱以及四驱两种，而MODEL Y则目前只有四驱一种驱动形式，通过上图的数据对比我们可以很清楚地看出MODEL Y在这方面的优势还是比较明显，毕竟仅看动力水平这块，市场当中能和MODEL Y一较高下的纯电动车并不多，而且国产ID.4也绝不是那种会主打性能牌的车型。
至于续航部分，至少从目前情况来说，特斯拉还是具有十分明显的技术优势，仅搭载77千瓦时的电池组就能获得594公里的NEDC综合续航里程。而国产ID.4搭载了84.8千瓦时电池组，但续航里程最高也仅有550公里。
还有一点就是，MODEL Y标配了热泵空调，这对于续航里程的提升也有着不小的帮助，而国产ID.4只是将热泵空调列为了选装项，如果需要这个功能的话，购车成本还需要进一步增加，这对于消费者来说绝对算不上一个好消息。
由此可见，和MODEL Y相比，国产ID.4在三电这方面还是有着较为明显的差距，而这或许也可以认为是大众与特斯拉在技术路线选择上的差异，大众并没有选择更为激进的电池组方案，更为保守的选择也与德国人相对严谨的态度有着密切关系。
MODEL Y的“简陋”你受够了吗？
我们再说回所谓“颜”的部分，很多人买车肯定都比较在意颜值，而特斯拉的极简风格固然会在刚开始的时候给人以新鲜感，不过在看多了之后，难免会让人觉得有些“简陋”。尤其是内饰部分，从MODEL 3开始就不断因为所谓极简风格的设计被吐槽，而相比较之下ID.4虽然也拥有着一些电动车的专属设计，但却依旧保留了我们所熟悉的传统燃油车的影子，至少仪表盘没被取消。
MODEL Y的设计此前已经被多次提及，所以在这篇文章里就不做更多赘述了，我们还是主要来聊聊ID.4。在外观方面ID.4有双色车身，车头贯穿式LED灯带，可发光大众logo，矩阵式LED头灯，贯穿式尾灯以及极具个性的尾灯造型。这也让消费者在看惯了很多特斯拉或是类特斯拉的设计之后，在看到ID.4时也确实多了一些新鲜感。
车内情况也大抵如此，ID.4的内饰设计不光颠覆了我对于大众燃油车那种一成不变设计套路的认知，同时也让我重新喜欢上了大众的设计。ID.4的车内虽然简洁，但并不“简陋“，在保留了传统内饰设计不做颠覆式改变的前提下，却也融入了一些新的设计，比如仪表盘的造型以及放在仪表盘右侧的换挡机构，这些设计打破了固有套路，诠释出了大众在新平台新车型上的改变。
配置方面各有千秋，谁更适合需求说了算
在配置这个层面，两款车各有优势，这主要还是根据大众以及特斯拉两个公司的特性而决定的。相比之下ID.4还是深谙用户需求，将配置的重心放在了对于车内舒适性和实用性的打造方面。而MODEL Y则由于特斯拉科技公司属性，所以在车内的科技化程度远非ID.4可比。
MODEL Y卡片钥匙
ID.4 CROZZ矩阵式LED头灯
ID.4 CROZZ 哈曼·卡顿音响
我们以售价最为接近的ID.4 CROZZ高性能PRIME四驱版以及MODEL Y长续航全轮驱动版为例，通过上图配置对比可以明显看出ID.4在车内外实用功能的配置会比MODEL Y更高，驾乘舒适性方面包括座椅材质、功能等方面也会更好一些，甚至还配有30色车内氛围灯。
而MODEL Y则还是会更注重科技化方面的表现，尤其是在车机方面，无论是对于功能的集成，还是整套系统的上手难度以及使用流畅度，特斯拉的车机系统都可以算是目前市面当中的佼佼者。而ID.4的车机系统，或许不能说不好，只是相比于MODEL Y来说，功能方面没有那么强大罢了。
价格相差6万起，到底应该怎么选？
其实在文章一开始我就强调过，把ID.4来和MODEL Y放在一起其实是一个完全不对等的比较，分属于紧凑级SUV的ID.4与中级SUV的MODEL Y在品牌价值几乎相等的情况下，价格就势必会成为消费者选择时所关注的重点。
ID.4 CROZZ选装包
不过需要注意的是，MODEL Y的配置基本都为标配，只有FSD，车身颜色和轮辋可以根据需求选装。而ID.4则依旧是传统的路子，根据车型配置不同提供了多达7个选装包，最顶配车型居然还有2个选装包，只不过目前各个选装包的价格还没有公布。
而对于消费者来说，由于车型级别以及价格的明显差别，所以选择起来也算不上困难，最关键的还是根据手里的预算来选择，预算不够也就没什么可说的了。而除了预算之外，其实就要根据个人需求进行选择了，毕竟这两款车从车辆本身看，差别还是比较明显的。
写在最后
不得不说，其实用ID.4去和MODEL Y作对比，在目前来看其实并不算公平，毕竟在分属不同级别之外，ID.4顶配与MODEL Y目前的低配在价格方面还相差6万元。不过考虑到特斯拉已经将“割韭菜”这个事儿用得炉火纯青，所以我们并不排除MODEL Y还存在继续降价的可能，而一旦MODEL Y的价格下探到30万元，或者推出一款后驱版MODEL Y，那么对于ID.4来说，或许就要真的考虑该如何从特斯拉手里抢市场了，要知道在过去的一年里，除了“逆天神车”五菱宏光MINI EV之外，还没有哪辆纯电动车的单月销量可以接近特斯拉，就更不要谈超越了。