工信部：未经审批不得OTA升级！智能网联汽车数据需存储在中国境内！| 热点

在北京的顺义区、大兴区、深圳的坪山，已随处可见智能网联汽车在公路上测试奔跑。随着智能汽车产业的爆发式增长，智能网联汽车已经逐渐走入我们的生活，人们不禁要问，安全吗？

如今，智能网联汽车越来越像是一台装有四个轮子的“手机”，集成了摄像头、雷达、测速仪、导航仪等。由此，远程控制、数据窃取、信息欺骗等手机安全问题同样会出现在汽车上，也会产生诸如驾驶自动化系统随机故障、功能不足等引发的道路交通安全问题，以及在线升级（又称OTA升级）改变车辆功能、性能可能引入的安全风险，甚至直接危及人身安全。

境内运营智能网联汽车数据需存储在中国境内、未经审批不得随意在线升级汽车软件……8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》），提出了一系列新的要求，有望减少用户的相关担忧。

“所谓智能网联汽车，包括新能源智能汽车，带有一定辅助驾驶、自主驾驶及信息搜集相关智能化功能的汽车都可以纳入其中。”业内人士表示，数据是智能网联汽车很重要的组成部分，它包括三方面：个人信息相关的数据、行驶数据和图像采集数据，这些都会产生大量的安全风险问题。

在《意见》中，工信部从加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级和加强产品管理方面三方面给出了建议。

自滴滴出行因为数据安全问题被调查后，大众对网络数据的安全问题更加重视。在《意见》中，工信部指出，要加强数据和网络安全管理。

• 加强数据和网络安全管理方面，《意见》要求企业落实主体责任，加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质量和生产一致性。《意见》还明确，在境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应按照有关法律法规规定在境内存储。需要向境外提供数据的，应通过数据出境安全评估。

• 规范软件在线升级方面，《意见》要求，企业生产具有在线升级（又称OTA升级）功能的汽车产品的，应建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。

• 加强产品管理等方面，《意见》要求，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。

同时，《指导意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要求。

包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等；应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。

毫无疑问，随着智能网联汽车的普及，自动驾驶的安全问题将成为监管的重中之重，车企在进行技术升级的同时，也应该始终将安全问题摆在首位。

据不完全统计，目前相关部门已经制定发布了10余项国家行业标准。

不过，在业内看来，目前制定和出台智能网联汽车相关标准，数量还远远不够。

工信部也在对《意见》的解读中指出：“智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向，正处于技术快速演进、产业加速布局的商业化前期阶段。智能网联汽车在产品结构、功能实现等方面与传统汽车存在较大差异，车辆安全相关基本特征、技术参数仍在不断变化。”

“下一步，工信部将联合有关部门面向地方相关部门及汽车生产企业，详细解读和宣贯《意见》内容。通过组织企业参照《意见》开展汽车数据安全、网络安全和在线升级自查，加快《意见》落实。”工信部一位负责人表示。

采写 | 田田

编辑 | 敬远之

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