【e汽车】吉利的2025：以智能塑造时代新秩序

一个卓越企业的巅峰，是成为行业的灯塔；一个行业灯塔式的企业，总是一种精神的宣讲者。

10月31日，10月的最后一天，吉利在宁波杭州湾，讲述着自己对未来宏大而可及的规划。

这是一个重要的时刻。

一个中国汽车品牌以全球性的战略眼光，表达了自己对消费者、对汽车行业乃至对整个世界的理解与想法，用吉利汽车集团CEO淦家阅的话说：从这一刻开始，吉利汽车正站在一个临界点上。

何为临界点？

是一家中国汽车企业对体系完整度和可持续性、行业未来的战略能力；是技术与理念的开放度和宽容度；是文化与价值观的高度；是企业战略定力与企业社会责任的适配度；是吉利有能力与国际领先企业的全面竞争能力。

在我看来，淦家阅所说的临界点，是到2025年，以吉利为代表的中国车企，向世界所展现的创新能力、战略高度与实力。而现在，吉利把自己和正在革新着的中国汽车品牌的故事，讲给了所有人听。

故事的主题是：2025年的吉利，而吉利带来的剧本是：

智能吉利2025战略。

中国的吉利，要超越世界的“两田”

“需要英雄人物的时代已经到来了：我们希望有令人鼓舞的东西、开朗明快的东西……那是比生活更高、更好、更美的东西。”这是高尔基，一位浪漫主义革命者的宣言。

这样时代的到来，必然会带来全新的秩序，而吉利身上，同样具有这种激情与勇气，它带来的新秩序是：“终结外资品牌的暴利时代。”对此，吉利给出了一套极具详细规划的方案，即“雷神智擎Hi-X混动系统”。

有人说，“世界上只有两种混动，一种是'两田’混动，一种是其他混动。”这句话从技术上讲有道理，但是有那么一点“直男癌”。

因为混动技术的价值，本质就在于为消费者的驾驶体验和燃油经济性做了多大贡献，而不在于你的结构多么精巧诱人。更何况，于中国汽车企业而言，混动的价值更在于让更多的中国消费者，感受到没有品牌溢价的优质技术。

这便是“雷神智擎Hi-X混动系统”存在的价值，但它的含金量更在于，超越世界标杆——“两田”的混动技术。

据悉，吉利专为混动车型开发的混动发动机的热效率高达43.32%，优于日系混合动力最高水平的41%。最大扭矩达到225N·m，升扭矩超越日系竞品71%，最大功率达到110kW，升功率超越日系竞品41%。吉利的这台混动发动机实现了“1.5L的排量、2.5L的性能”。

得益于40%以上的节油能力，官方表示吉利的混动车型NEDC油耗能低至3.6L/100km，比日系HEV低0.4-0.6L，节油9-12%。而且，得益于独特的3挡混动变速器，吉利的混动车型能通过三挡速比，最大输出扭矩4920N·m，从而实现起步更快、动力更强的表现。

“雷神智擎Hi-X混动系统”的实现逻辑是全速域并联，在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%；在提升动力方面，起步时，3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步，起步加速能力提升50%。80~120km/h 加速，释放 60%的储备功率，快速实现高速超车。

此外，“雷神智擎Hi-X混动系统”的舒适性和智能化体现在，采用动力域集中控制，通过机、车、云互联，行业首次实现混动系统FOTA升级；同时，在148项与动力相关的优化加持下，雷神动力的发动机、变速箱和电机的NVH的表现要好过“两田”。

根据规划，雷神动力的混动系统将首先搭载在吉利“中国星”上。未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一，实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一，树立全球混动标杆。

此外，吉利雷神动力将遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略，构建全维度多元化更清洁的出行生态。

事实上，吉利发布这款Hi·X混动系统，并坚决表示吉利会继续将内燃机的潜力压榨到底的决心时，我们看到的便是吉利的大格局。

以吉利为代表的中国汽车企业，和“两田”为代表的日本汽车企业，将在未来十到三十年时间里，形成有内燃机汽车领域的正面竞争，而其他汽车派系很有可能以采购、合资等形式，走完以混合动力为主的内燃机终局。事实上，明年吉利的混动大军一落地，就会对包括自主与合资的多个品牌形成巨大压力。

我们心目中的自主品牌，由于长期于夹缝中生存发展，虽然不乏很多优秀企业，但气质上多偏于功利化，风格上也多激进，重车型而不重品牌，重机遇甚于可持续。

然而如此大的一个市场，如此大的一个产业，如此关键而多变的发展时期，作为中国汽车企业的吉利，选择了沉稳，显然，吉利的眼光不单单是利益，更是一决高下的实力与决心，以“雷神动力”为开端，吉利正式进入动力科技电气化4.0时代。

中国的吉利，要成为汽车界的“苹果”

在发布会上，淦家阅讲了一个芯片的故事。

就在发布会的前几天，一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了淦家阅的办公室。

“芯片”虽小，但只有他才能支撑起智能科技生态网。

这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了车规级7纳米工艺，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片，据了解，该芯片将于明年量产。

以这颗“芯片”作为放大镜，吉利“一网三体系”的大网，将覆盖吉利发展的未来。

从字面上来说，“一网三体系”指一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系。

具体看来，“智能吉利科技生态网”是以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，目标是将汽车真正变成智能移动终端。“新基建”指的是吉利自主研发的电子电气架构，该架构的特点是具备模块化优势，并且有高算力的中央计算机和高效传输的神经网络，能支持整车级的OTA。目前， 星越L已搭载GEEA 2.0电子电气架构，吉利的目标是到2025年，吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构。

智能架构作为科技新基建工程，是科技生态网的基础。

吉利拥有的BMA、CMA、SPA和SEA四大世界级智能架构，不仅可全面兼容多元化能源，还具有领先的模块化优势，面对全球差异化标准和用户需求，可提升研发效率30%。同时，吉利以GEEA2.0电子电气架构赋能世界级智能架构，使吉利当前的智能架构不仅拥有全面兼容多元化能源、模块化优势领先、研发效率高等优点，还兼有聪明的“大脑”、高速发达的神经网络。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。未来，吉利智能架构还将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。

另外，吉利将致力打造“端到端”一体的整车软件用户体验，搭建起涵盖电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件和自动驾驶软件的全栈自研体系，建立起智能汽车软硬件体系。同时，吉利应用SOA软件服务架构，开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务。到2025年，吉利将每个季度实现至少1~2次整车OTA升级。

智能汽车软硬件体系下，数据才是用户体验进化的源动力。吉利自建的地轨卫星高精度导航系统目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，完成物联通信卫星及导航增强低轨星座组网，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。由吉利测绘采集的高精地图，将在2023年覆盖全国，未来将持续为“智能吉利科技生态网”提供“天地一体”的数据和算法验证。

这意味着，让智能汽车从“厂商定义”向“用户软件共创”进化，吉利将全面迈入软件定义汽车时代。

当汽车行业全面进入软件定义汽车的时代后，吉利早就开始布局的卫星事业将为其汽车事业全面赋能。据淦家阅介绍，吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。

以往，人们将以特斯拉为代表的造车新势力看作是汽车界的苹果，而将转型缓慢的传统车企比作是汽车界的诺基亚。苹果兼顾软硬件的生态能力让诺基亚成为历史，而“智能科技生态网”也有让吉利有成为汽车界的苹果的潜力。

中国的吉利，要实现365万的目标

一个事实是，当下汽车竞争的本质是智能化，并且智能化与几乎所有汽车都能兼容。

根据这个事实，我们基本可以推断出一个趋势。

软件定义汽车是不争的未来，但硬件的高度智能化，是车载应用型软件发展边界拓展的基础。硬件对手眼的解放程度，决定了娱乐、工作、享受等第三空间特性的实现度。

所以，吉利在未来五年的1500亿研发资金，在确保芯片、智能软硬件、数据能力方面的投入是最大的，也是坚决自研的。

基于此，吉利还发布了涵盖销量目标、车型规划以及内部建设等诸多方面的“九大龙湾行动”，以推动智能化的快速转型。

具体看来，除了刚刚提到的“5年内研发将投入1500亿元”之外，吉利还将实现自动驾驶的全栈自研，加快实现智能出行“零事故、零伤亡”的愿景；5年内，推出25款以上全新智能新能源产品，引领智能移动终端时代；2025年度实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌；全面推进全球化进程，实现技术出海，2025海外销量达到60万辆；全力加速向可持续能源的转变，至2025年碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和；数字化赋能商业模式升级，实现移动终端100%全场景数字化价值链；以技术引领实现价值创造，2025年实现EBIT达8%以上；3.5亿股股权，首批激励万名员工。

这其中，有几个信息点特别值得关注，比如，2025年度实现集团总销量365万辆。

这样的销量目标，并非空穴来风。按照吉利的规划，这365万的目标中，极氪科技65万辆，吉利汽车集团300万辆。国内市场，吉利品牌130万辆；几何品牌30万辆；领克品牌60万辆；全新的科技换电出行品牌20万辆，集团整体海外销量60万辆。以极氪为引领，以雷神智擎混动技术为支撑，实现全面电气化，实现混动主流细分市场销量第一。到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过40%。

再比如，2025年实现EBIT达8%以上的目标，这在2000-2010年代也是一个不低的行业指标。如今，能超过5%的车企肯定不在多数。

实现这个数据，吉利靠的是什么？

首先是提升效率，基于智能吉利的计划，到2025年，吉利的研发效率要提升30%，生产效率提升22%。这里要注意，全行业同步的效率提升是不能带来利润的，只有超越行业的效率提升才能带来利润。

吉利的企业发展的基础理念就是与用户和供应链共赢。淦家阅跟供应商诠释这个理念的时候这样说，你不要觉得我是你的甲方，我们这个行业只有一个甲方就是用户，我们都是用户的乙方。

所以，吉利的产品思路的核心就是让用户用最低的价格买到最好的产品。

写在最后：

当时代发展到当下，一个真正的中国企业，应该具有怎样的特质？

在产品之外，利润之外，格局，便是甄别其发展维度的重要一点。这或许就是吉利的珍贵之处，因为胸怀天下的李书福，早已把吉利当成使命：中国企业的使命。

吉利的时代，就是技术与品牌的时代，在吉利的时代，或许中国车企能够站在全球金字塔那一刻，已经不远。

end

记者 | 孙静     编辑 | 十三叔

微信名：e汽车

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