开工，柳州多一条重要铁路，交通要大变样
12月26日上午，新建柳州至广州铁路柳州至梧州段项目开工仪式，在工程起点——柳州铁路枢纽进德站隆重举行。这条柳州人艰难“跋涉”了100多年的东进之路，终于迈出关键一步。
据了解，新建柳广铁路柳梧段为I级双线电气化铁路，设计速度为160公里/小时，建筑限界满足双层集装箱列车运输条件。该项目新建正线全长为237.8公里，线路自柳州铁路枢纽进德站引出，向东南行进至象州县石龙镇附近跨越柳江，再途经武宣县境，穿越紫荆瑶山及西山风景区，经桂平、平南、藤县、苍梧，引入梧州站。根据有关部门此前发布的规划图，柳广铁路柳梧段将设进德、新龙、石龙、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、旺屋和梧州10座车站。
柳广铁路，以及6年前就已获得国家发改委批复，但却因故未能实际动工的柳州至肇庆铁路，实际上都源自于100多年前的同一个伟大构想——1913年，孙中山先生在回复云南都督蔡锷的“告建筑滇桂粤铁路计画函”中就曾提出，要修建一条广州引出，经肇庆、梧州、柳州，并向西通往昆明的铁路干线。4年后，他在自己编撰的《建国方略》中，将广州至成都铁路线列入到了中国铁路建设的总体方案中，其中的广州经肇庆至柳州一段，就是柳广铁路被明确列为官方拟建铁路的最早规划。
然而，这一项目却屡次与开工建设擦肩而过，特别是2004年柳肇铁路被列入国家《中长期铁路网规划(2004—2020)》后，几度传出将要开工的消息，却又几度石沉大海杳无音信，引发坊间诸多猜测。
首先是2006年10月，柳肇铁路被“撤下”规划，同时广西另一铁路项目则幸运“入替”，取而代之。2007年10月，在柳州市政府的积极推动下，柳肇铁路项目的方案研究再次启动，此后经过了7年时间的漫长等待，终于在2014年8月获国家发改委正式批准，拿到了立项建设的“准生证”。
然而，仅仅不到一年时间，项目建设又横生变故：2015年6月，自治区发改委在答复网友提问时称，柳肇铁路前期工作“停滞”，并且已经失去项目开工建设的最佳时机。这一项目，又再一次遭到搁置“冷藏”。
这些挫折，并没有动摇柳州人推动铁路东进直连广肇的决心，多年来的不懈努力，倾注着柳州市对接东部最活跃经济地区的热切期盼。
2019年2月18日，中共中央正式发布《粤港澳大湾区发展规划纲要》，非常明确地把柳州至肇庆铁路列入其中，自此，这一项目被上升到了国家战略的高度，工作进展明显加快。
今年以来，由柳肇铁路“升级”而来的柳广铁路项目，各项进度一直在不断加快。12月23日，自治区发改委正式批复了新建柳广铁路柳梧段的可行性研究报告。今天，这条铁路宣告开工，而且终于不必再加“有望”二字，对于执着追梦的柳州人来说，这就是最好的回报。