你赞成“高速免费”里程定量自主使用吗？

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从“高速免费”这一假日资源的特点来看，最有效率的配置方案，应当是将假日免费通行的被动接受方案，改为可由车主自主选择的方案。比如，每辆车每年可以有一定量的免费通行里程，至于什么时候使用，使不使用，由车主自行决定。甚至免费通车里程可以进行交易，让更有需要的人使用这一福利，而不太需要的人则可以通过这一福利换取更需要的资源。

这个国庆超长假之后，微信圈传火了对“高速免费”版升级的建议，相信它受到了广大车主们的欢迎。但有人算了一笔帐，几天时间一般要跑几千公里，如果算钱就是几千元，对于没有车的人来说，这不是一笔小钱。而只给车主“发钱”，帮富不帮穷，是不是失去了公平，会不会拉大获得的差距。

“高速免费”作为假日开车出行的优惠，成为一项新的社会福利，但它不是面向社会全体成员，只限于有车一簇。狭义的福利，本身是企业或一定范围内员工的一种间接报酬。福利不是社会最低保障，不是对有突出贡献的优秀员工的奖金，也不是任人白拿，它是一定范围内的人，通过自身努力而争取到的一种普惠式待遇。说到报酬，不能只限于体力和脑力劳动获得报酬，投资或消费获得报酬，也是市场经济的题中应有之义。那么，买车和开车旅行获得“高速免费”的福利，就是对投资和消费的回报，是一种正当的市场行为。事实上，实行“高速免费”这多年，无车一簇作为一个群体，并没有对此举心生怨怼。

高速路已经是我国十分重要的交通资源，实行“黄金周”免费，也是共享经济的一大重要举措，而共享经济最重要的特点，就是人们公平享有社会资源，各自以不同方式付出和受益，共同获得经济红利。但目前这种定期使用过期无效的单一方式，大大降低了资源使用效率，赌赌赌的“假日体验”成了长假出行的标配，只有在警力、物力和财力等方面增加巨大的管理和应急投入，才有可能减少高速公路上的压力和风险。不管达观的人能够在拥堵的高速公路上如何找乐子，都不能消解消费者本该有的获得感。同时，被迫或者理性选择放弃这份福利享用者，对他们的利益让度，公共产品供给方在制度设计上也不能长期无视。

当然，给每辆车一定量的通行里程自主使用，变集中管理为分散管理，可能会比较麻烦一些，但是，这一措施不仅会极大缓解黄金周出行的拥堵，还会引导广大车主放弃抢着上路，自觉选择自己最适合的时机出行，不是赌一把，也不是碰运气，让人们回归消费理性。在这个背后，必定是“高速免费”品质的升华，是又一次品牌效应的放大。随着全国高速交通环境的进一步改善，反过来也会带动汽车的消费，带薪休假也会获得新的动力，促进旅游业的持续均衡发展，从而在全社会实现更大范围的公平和优惠。

此文刊发于2017年10月11日《长江日报》