【图】极光拆解点评 外表胜于内涵（申精）

拆解的车型是路虎揽胜极光，购买车型为2013款揽胜极光5门耀动版，市场指导价为62.80万元。此次是首次拆解豪华进口车型，豪华SUV的内在做工是否也够豪华？面我们就起了解极光的各项拆解试验数据。重点导读“车内电缆保护”、“底盘喷胶防护”、“全景天窗安全”、“极光部件中国制造”。

整车防护之前保险杠结构得分：6分

直观看极光车身结构较为强悍，粗壮的纵梁以及厚重的吸能盒往往给人结实的感觉，但实际与车身结构、车身钢板使用强度以及厚度等等均有密不可分的联系，车辆碰撞测试主要考核主动安全被动安全两方面，配合欧洲碰撞分数成绩看，极光与同级车相比成绩并不优秀。

极光前保险杠结构由保险杠外皮、非金属缓冲层带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁结构较为粗壮，但设计位置较为靠后，轻微碰撞后难以保护两侧灯。保险杠外皮在行人保护碰撞中，对行人腿部保护得到了的得分。

总结：前保险杠结构与我们之前拆解的车型并无特殊设计，从外表来看吸能盒较为宽，在使用相同材质强度的材料，该设计吸收撞击力的效果会较优。

整车防护之翼子板结构 得分：9分

翼子板与我们皮肤样，只能起到表皮保护作用。翼子板使用材料常见的有两种，种为金属材质，除了重量较重以外，旦发生与行人碰撞容易对行人造成二次伤害，第二种为非金属材质，其优点弥补了使用传统材料的缺点。车身轻量化设计的同时对行人保护更佳。极光的翼子板为非金属材质，并内衬阻隔风燥产生的隔音棉。

总结：极光车身蒙皮使用新型材料的做法值得肯定，从编辑的角度看，希望以后车辆蒙皮钢板均可换成表面较软的新型材料。

整车防护之后保险杠结构 得分：7分

较为完善的后防撞杠结构是由保险杠外皮、泡沫缓冲层或非金属缓冲层、金属杠铁以及吸能盒组成。由于国内对于车辆追尾碰撞没有测试要求，所以后杠结构的设计各厂家车辆参差不齐，最差的后杠设计仅有泡沫缓冲层。

极光后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成，金属杠使用重量较轻，成本较的铝合金材质，焊接点异常粗糙。

后保险杠铁与吸能盒的作用与前保险杠作用相同，对低速追尾具定防护作用，目前所见的后保险杠材质有两种，种是常见的金属材质，另种是玻璃钢材质。两种材质各有利弊，金属材质对比玻璃钢材质相对较重，成本但强度。极光后保险杠以及吸能盒采用铝合金材质，该材料具有传统金属铁与非金属共有的优点，既可以减轻车身重量又保证了结构强度。

后保险杠使用铝合金材质虽然值得表扬，但粗糙的焊点实在不太美观，发生碰撞时虽然不会影响实际效果，但可透露出极光在些细节地方的工艺瑕疵。非金属复合材料尾箱盖也给整车减轻了不重量，通过漆面厚度测量仪器测试，并未读出数据，说明该材料为非金属。

总结：极光多处部件使用成本较的铝合金材质非金属复合材料，对极光车身轻量化功不可没，虽然后保险杠采用铝合金材质，但粗糙的焊点即便是不会影响实际效果，但却可以反映出工艺细节。

门板做工 得分：4.5分

车门防撞杠形状常见的有两种，种是管状帽形两种；管状的也有矩形管、梅花管、椭圆管等。帽形般只有单帽（U形或工字）双帽形状。单从结构设计来看，在非特殊设计情况帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁要，另外双帽结构般比单帽结构要；

极光门板内侧无加强筋设计，拆车坊已拆解车型中设计加强筋的车型也并非常见，加强筋与防撞杠有本质的区别，加强筋主要起到加固部分钢板区域的强度，达到从外面按动不会感觉“软”的效果，同时也为了钢板止震作用。多车型使用止震板或者加强片替代加强筋。从图可以看出，如果止震板区域替代为加强筋，那么就不会轻而易举的从门板外侧按个坑的现象。

拆解门板过程中我们惊奇的发现，门板升窗器电机出现“MADE IN CHINA”的字样。顿时惊奇、惊讶、惊喜等各种心情混合在起，股暖流涌入心头。真希望更多的中国制造出现在进口车，甚至出现中国创造。

总结：在此价位车型中门板采用双层钢板体冲压工艺并不特殊，门板防护方面配合车身门槛梁B柱，在欧洲侧面碰撞测试成绩得到了的分数，最值得惊喜的是在升窗器电机部件发现中国制造的字样，倍感欣慰。

整车焊接工艺 得分：6分

车身A/B/C柱均使用层钢板，拆车坊已拆解的22款车中C柱使用层钢板的车型仅有极光。仅直观看车身钢板使用层数厚度较为优秀，但欧洲碰撞测试中A柱有明显形变，对其安全性仍有疑虑。

总结：已拆解23款车型中，C柱使用3层钢板的车型仅有极光款，仅从表面看钢板强度以及厚度值得认可，但我们目前没有从官方索得到车身结构图车身钢板强度分布图，所以无法继续分析。虽然A柱钢板厚度也比较不错，但极光在欧洲碰撞测试过程中A柱有明显变形，在同级别车中并不常见，安全性深表质疑。

顶棚

天窗内饰板使用5层不同材质压制而成，由于采用全景天窗设计，所以没有顶棚加强筋。全景天窗的安全性我们存在质疑，从材料特性角度来看玻璃的强度远不如钢板。通过欧洲碰撞侧面柱形碰撞试验看，极光顶棚钢板发生严重变形，如果替换为全景天窗必然会增加危险。

总结：全景天窗的安全性是多人都关注的问题，我们通过欧洲碰撞中苛刻的侧面柱碰撞视频来看，在碰撞过程中极光顶棚钢板发生剧烈抖动褶皱，如果此情况发生在全景天窗车型其情况只能更糟于钢板顶棚车型。

地板材料 得分：5分

地板材料由毛毡垫、海绵层、防潮层组成填充面积全面，工艺考究。目前已拆解车型中极光地板填充材料使用的是最的，复杂异型结构粘合工艺均到位。地板内侧使用量止震板。

车内布线 得分：1分

车内电缆可以视为几乎没有任何保护，各种线缆错综复杂，即便是常见的电工胶布在此也难见到，相应增加故障率安全隐患。极光车内布线与以往拆解的其他车相比是电缆最多，保护最差。完全颠覆了对豪华车该有的品质，在这点我觉得极光反而可以像些韩系车某些日系车学习。

总结：以前我们多次介绍过，车内电缆各厂家均外包给配件商生产，对于电缆保护方每个厂家的规定均不相同，对配件商要求相对严格、工期成本压缩不是厉害的，电缆保护普遍较。由此看来极光的车内电缆保护方面仍有的改进空间。