铁马金戈的寂寞，是领克的成年礼
文丨QCGS
编辑丨小叮当
“越是这个时候，越不能不断调头、不断转向，否则可能让自己迷失了方向。”
河西走廊，丝绸之路，铁马金戈之地，火星1号基地所在。第一次到这里，也被这荒无人烟、戈壁寂寥所震撼、惊艳。
这里也曾经是重要的河西走廊、丝绸之路上的重要战略要地。早在2000年前，西汉时期大将霍去病带领大军进攻，击退匈奴，占据了河西走廊，实际上随后也首开中国与外界的全球化贸易。所以说，中国人自古的思想就不是封闭的，而是开放的。外界的误会之深，让人唏嘘。
在这样的一片土地上，金戈铁马的雄心尤为勃发。而领克选择这样一个地方来让我们体验其产品性能，其背后的含义自不待言。“生而全球，开放互联”品牌DNA带来的，正是10月20日满三岁的领克的“雄姿英发”，隐隐然有了“谈笑间，樯橹灰飞烟灭”的气势。
充满仪式感的活动，让我们领教了领克01顺利穿越形态复杂、高大密集、流沙面积大的巴丹吉林沙漠的性能，也宣告了领克的成年礼。
成长的寂寞
领克品牌诞生的这三年，正是中国汽车市场走向成熟的三年。从连续29年增幅的增量车市结束“野蛮生长”掉头，到进入存量竞争的大转折时代，都在这三年当中一览无余。
领克在合资品牌的传统领地里面，奋战了三年。作为领克汽车销售有限公司总经理，林杰颇有感触，高端品牌不是企业今天想做一个高端品牌就可以去打造一个高端品牌的，“做一个品牌本来就不容易，但是如果一旦把自己定位于高端品牌的话，其实比起普通品牌打造更不容易了。”
林杰坦承领克有成功之处也有不尽完美的地方，“我们在整个品牌上有了一个独树一帜的形象，特别业内一讲到领克肯定留下了‘潮’的印象，但我们的技术、产品的实力在宣传方面做的还是不够的。所以这一块还要持续去做。”
不过，领克的业绩在整个汽车市场持续低迷之际，相当亮眼。就在前不久，8月份领克03成功站上5000辆（5098辆）高度。这个标志性的销量，在中国品牌轿车在整个轿车市场的份额仍然不到20%的情形下，相当振奋人心。
毕竟，A级轿车占轿车市场份额高达6成以上，这是国内市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场。而合资老炮们在这里高墙坚守，中国品牌在此始终力量薄弱。所以才有“吉利的寂寞，就是中国品牌的落寞”这一现实存在。林杰也感慨：“没有一个产品的好底子，再好的营销也是昙花一现，产品还是根本，这是我最大的感触。”
另外，03+上市以后对于领克团队来说是特别鼓舞的一件事情。随着领克03+的热销，原来的质疑正在淡去，林杰也觉得03+给大家证明了：中国品牌做好，中国消费者一定会为中国品牌买单。他表示，2020年1月产能有800多辆的计划，会释放这部分03+的订单，让车主们春节前开上领克03+。
产品的成功，在于领克做了很多准备。比如，在内部工作会议也讨论过一个大的话题，如何打造“个性、尊重、深邃”的领克产品，并在整个产品设计的时候为不同的人群打造四款产品，分别代表“纯、型、劲、耀”。而在打造领克这个高端品牌方面，自诞生之日起，领克就是基于高颜值、高性能、高安全、高科技、高价值的“五高”DNA来打造的。
林杰还透露，另一款车型05马上会和媒体见面。这也是领克“高颜值”体现的一款重磅产品。领克在颜值方面一直是以意境式的设计——都市对立美学为代表，深入理解自我、尊重、颠覆与深邃四个核心要素，但基础还是产品的质感，“我们感到特别欣慰，领克做到表里如一。不是外观忽悠消费者，我们更是内在的高品质。”
升级以用户为中心
已经有13万用户基础的领克01，在此次“火星”探索科技体验中，也公布了车机系统全面升级，以及“不止于车”的京东“快递到车”和“车分享”两项智能科技升级配置。而且，领克01也应景地推出一款全新车型配色——火星金，搭配于领克01型及型Pro两个版型，新配色闪耀夺目的同时更深邃神秘，寓意在于激发对探索未知的遐想。
“车分享”方面，林杰介绍，“领克在品牌发布的时候，就希望把这个功能带到领克上，原来强调‘共享’，但发现共享在目前不具备客观条件，而‘分享’功能也是一个特别方便消费者使用的智能化功能。”所以领克请了200名用户在做内测，到2020年上半年领克所有车系将会开放使用。
关于和京东合作的“快递到车”的时间表，是从12月起，所有01的车主都可以使用，而领克全系车型会争取在2020年上半年开通。这也是一个很方便用户的智能化功能，领克也充分考虑了用户的安全。
而所谓智能科技新升级，当然要说到领克基于的CMA电气化模块架构。由吉利和沃尔沃合作打造的CMA电气化模块架构，开发了灵活、扩展性高的神经网络，其中FlexRay总线的数据传输速度达到了每秒10Mb，信息传输速度领先现在主流CAN总线20倍，可以满足未来10~15年的需求。所以，领克01才能支持17项ADAS智能驾驶辅助系统。“特别是在高性能方面，03、03+和01、02都一样，全部都是在CMA电气化模块架构下打造的，性能上一脉相承。不同的车有不同的调教，有不同的风格，但在整个性能上一脉相通，高性能上互相赋能。”
作为第一家使用FlexRay总线传输体系的中国品牌，博世也把它的ESP 9.3高动态版本全球首发放在领克01上，表明它也相当认可领克的车机具备匹配的处理能力。
那么，为什么要进行车机系统方面的升级？记者认为一方面是中国的智能网联应用进展太快了，一方面激烈的竞争需要企业更加及时迭代更新。此外，这次是基于安卓车机系统的升级，Linux系统需要更换硬件，还在开发尾期，正在调试。而且，林杰这次要求技术团队只开发主机，把原有的屏幕利用起来，这样就算消费者更换硬件成本也会较低。
在面对未来的车联网技术方面，吉利汽车集团包括领克走在了行业前列。而且，“吉利汽车集团在车联网方面有很大的布局，投入是持续不断的。”
林杰表示，“我们将持续在车联网上投入。吉利的GKUI19系统在业界相当领先，未来整套车机系统也会为领克进行专属打造，在GKUI19系统基础上为领克进行专项品牌化的开发。未来车机肯定会越来越符合中国消费者使用需求。”
标签更加清晰
标签就是定位，在扩圈的同时，标签的清晰就很重要。领克目前也走出了前期的混沌，并对三款产品重新做了梳理。想买SUV买01，买跨界SUV轿跑买02，买轿车买03，分界线十分清楚。
对于领克01，除了全能性，领克团队发现01的车主对于科技特别在意，特别喜欢开着车子旅游，这是01车主比起02/03更具有标签化的特征。所以，领克01最强调科技配置。“领克01接下去也会在科技、越野、全能方向着重进行打造，包括01跟大疆无人机等科技企业进行跨界合作，以及跨界产品的推出。”
领克02的标签在于“潮”，它是01、02、03用户中学历最高、收入最高，一线用户比例最高的车型，而且是女性车主用户最多的车型，未来领克也会把“潮”的基因作为领克02的主担当。因为“潮”是领克面向全球的标签，所以明年领克也将会在欧洲上市首款车型，这也是中国真正首款产品在欧洲发达国家上市。
领克03赛事营销战绩颇佳，主打性能，并没有过多强调生活方式。
接下来领克也会通过各款产品，让各种人群成为领克的朋友，产品上将进行不断的扩圈。
对于明年市场的预测，林杰认为有一点早，但是他个人的感觉明年不会太轻松，特别是第一季度，可能比今年第一季度还要差。
林杰认为：“市场总有高潮和低谷，关键的时候低谷应该做一点什么事情，这个对于领克企业来说很重要。吉利贯彻一件事，市场不好的时候就是我们打基础练内功的时候，按照自己既定的方向不慌不忙，要调好自己的节奏，走好自己的路，这个是至关重要的。越是这个时候越不能不断调头、不断转向，否则可能让自己迷失了方向。”