法兰克福撕裂欧洲汽车
9月15日下午三点多钟，法兰克福车展8号馆，法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”）履新18个月的新任总裁塔瓦雷斯（国内也翻译为“唐唯实”）行色匆匆地离开雪铁龙展台往外走，一家法国当地的电视台记者紧随其后，用法语急切紧追塔瓦雷斯，瘦小的塔瓦雷斯脚不停步、寥寥数语迅即离去。
2007年金融危机爆发致使欧洲车市连跌6年，直到2014年重回轨道，2015年欧洲汽车有望接近1400万辆，虽然距离1600万辆的历史最高效率相差不少，但是欧洲汽车整体复苏的趋势确立，但也许数字能够重回巅峰，但是格局已经面目全非。
标致208早已无力和polo缠斗，雷诺梅甘娜十年之前就让位给大众高尔夫，雷诺Clio和外来户福特嘉年华还勉强停留在排行榜靠前的位置上，但是斯柯达明锐、奥迪A3甚至之前从未进入榜单前十的大众帕萨特，都已经开始改变各个细分市场的格局。
今年7月份，在欧洲车市排行榜前十名中，高尔夫、polo、帕萨特、明锐和A3齐齐地跻身排行榜中，大众汽车集团破天荒地第一次有五款车型进入欧洲车市排行榜，大众汽车在各个细分市场统治欧洲车市，另外，如果算上诞生在德国、分别位列第三和第七的福特嘉年华、福克斯，只有日产逍客和标致308两款车型，勉强跻身其中。
带着这样的数据背书再看一次法兰克福车展，你算算2号馆9:30分开始挤爆的奔驰发布会人群、熙熙攘攘的宝马展台和拔地而起的奥迪临时展馆，再看看稀稀落落的菲亚特、标致和雪铁龙展台，炫目但却车型稀少的雷诺汽车展台。如果说2011年的法兰克福车展是大众汽车全球复苏的标志，那么，2015年的法兰克福车展，意味着已经被撕裂的欧洲汽车之间的裂痕，进一步扩大。
从新车数量到展场人气，从市场份额变化到德国汽车对欧洲汽车越来越牢固的统治力，一个被法兰克福车展分裂的欧洲车市，横亘在前。在前十名中，仅存的标致308孤零零地守在欧洲大陆的汽车舞台上，它所直面的是以德国为首的 盎格鲁-撒克逊汽车家族，对意大利和法国人逐渐失势的拉丁语系无情嘲笑。
盎格鲁-撒克逊的独舞
“我差点儿被这些炫目的车型晃到了眼睛。”9月14日晚上，大众汽车集团之夜，旗下八大品牌各自发布眼花缭乱的产品之后，最后一个登场的大众汽车董事长文登恩发出了“国王式的微笑”——德国当地的一家媒体第二天的报纸封面中，站在新一代途观面前的文登恩笑靥如花，全然没有在刚刚结束的选举中失去监事会主席的酸楚。
9月15日媒体当天上午，法兰克福当地时间11:35分，当本刊记者赶到法兰克福车展现场大众展台前一睹全场瞩目的大众汽车全新一代Tiguan途观的亮相时，展台里里外外已经围得水泄不通。Tiguan和稍早一些时候亮相的新一代A4一起，成为本届法兰克福车展最受瞩目的首发车型。
早在9月16日本刊记者发布的《如果没有新一代Tiguan法兰克福车展简直没法看》一文中，在两年一度的法兰克福车展上，以德国人为代表的 盎格鲁-撒克逊家族汽车工业，已经几乎实现压倒性优势。
首次亮相的捷豹F-PACE和宾利SUV添越，把豪华品牌的竞争第一次拉到SUV市场，尤其是宾利的第一款SUV，妖艳、耀眼，光芒四射。没错，他们都在英国—— 盎格鲁-撒克逊的土地诞生。而且，它们都是大众汽车集团旗下的王牌车型。
2004年，大众汽车在整个西欧市场的市场份额是18.1%，到了2014年，这个数字已经上升到了25.4%——这是100年以来，欧洲任何一个汽车集团都从未达到过的份额新高。
除了大众汽车咄咄逼人，以德国品牌为首的豪华汽车市场也正在扩大自己的领先优势，即便是在困难重重的2010年到2013年，宝马、奔驰和奥迪三个豪华品牌继续增加自己的市场份额。Q3/A3/A1，宝马1系和奔驰的GLA这些小型车和SUV纷至沓来，它们把三大豪华品牌的全球销量推到年销量150万辆以上级别，并开始蚕食之前普通品牌所在的生存空间。根据欧洲汽车协会的统计，2014年，ABB在欧洲地区的市场份额总量已经增加到17%，而1995年，这个数字是10%，2005年，也不过只有12.7%，德国人继续成为豪华车市场毋庸置疑的统治者。
拉丁语系的落寞
也许车展这几天法兰克福的天气格外好，菲亚特-克莱斯勒总裁马尔乔内再也没有任何牢骚，当我们习惯这个大嘴巴的意大利人时不时在大型车展上蹦出一些惊人之语的时候，马尔乔内突然变成“安静的美男子”——还真不习惯。
是的，相比法国人，意大利人在过去两年做得还不错，JEEP在全球的快速增长，让马尔乔内的心情和FCA的业绩一起快速增长。今年1~7月份，菲亚特家族在整个欧洲的销量提升到了54.4万辆，同比增长了13%——当然，JEEP虽然只有5.18万辆，但是它贡献了全部6万辆增量中的接近4万辆，尤其是蓝旗亚和阿尔法罗密欧的负增长，肯定会破坏马尔乔内的好心情。
而且，菲亚特-克莱斯勒集团和PSA再一次传出了一厢情愿的联姻传闻，这几乎是同属拉丁语系两大汽车集团本届车展上唯一值得关注的新闻。PSA在本届法兰克福车展明显诚意不足，除了旗下日渐边缘化的DS品牌的一款DS4全新首发之外，别无一物。标致汽车仅有一款概念车亮相，雪铁龙品牌展台老气横秋、了无新意，全然没有法国人令人印象深刻的设计味道。
另外一家法国汽车公司雷诺汽车也不瞩目，虽然它把梅甘娜的全球首发地方选择在法兰克福，但是即便在欧洲，很多年轻人已经逐渐忘记这款十年之前比肩高尔夫、销量长期排行前五名的王牌两厢中级车了。从2006年从欧洲汽车排行榜前十名位置上掉下去之后，梅甘娜已经彻底退出了主流产品的舞台，今年1~7月份，梅甘娜在欧洲的销量仅有8.15万辆，仅仅位列所有车型销售排名26位，就连欧洲当地媒体都很少报道全新第五代梅甘娜的法兰克福首秀，在这个残酷按照数字排名的时代，梅甘娜的遭遇，再正常不过。
必须承认，虽然凭借并购克莱斯勒给菲亚特汽车带来巨大的成长，尽管马尔乔内继续兼任欧洲汽车协会的主席一职，但是意大利、法国和西班牙这些拉丁语系国家汽车公司和市场，已经逐渐丧失欧洲汽车的话语权。
2014年，欧洲汽车整体增幅达到5%，但是PSA、雷诺和菲亚特汽车三大品牌中的两个增幅低于5%。今年1~7月份，在整个欧洲车市全线8.6%增长的大好背景之下，PSA和雷诺汽车的增幅分别只有4.7%和7.8%，再次跑输大市。
如果再把2011年到2014年市场份额的变化考虑在内，拉丁语系的汽车公司在欧洲汽车市场，几乎一边倒式地下滑。
还会有一场再平衡吗？
“庞大的帝国出现了第二道裂缝。”9月18日，当大众汽车在美国汽车市场涉嫌油耗造假的消息传出之后，《华尔街日报》欧洲版在一篇文章中说，不过内文并没有说明第一道裂缝是何所指。
在2014年实现全球销量1014万辆，欧洲汽车市场25.4%的份额之后，大众汽车凭借在中国五年来的快速崛起成为一个比肩丰田汽车的全球帝国。如今中国车市放缓，大众汽车下滑，大众汽车好不容易耗费15年才开始从美国汽车市场复苏，会因此改变大众汽车的轨迹吗？
至少在欧洲，大众汽车的地位牢不可破。而且，早从2007年金融危机开始，欧洲车市如今已经格局大变，法兰克福车展的两极分化局面，只是这种变化的显现。
从2009年开始，大众汽车一股独大，PSA还在艰难复苏，雷诺汽车凭借廉价品牌DACIA（达契亚）取得恢复性增长，菲亚特转而投奔美国牵手克莱斯勒抱团取暖。大众汽车的一股独大，不仅改变了欧洲汽车的生态，也让欧洲汽车除了德国品牌之外，在全球的话语权，逐渐沦丧。
这种话语权的转移，主要是有三个原因导致。首先，金融危机重创了欧洲汽车市场，市场总量一度跌到不足1234万辆，从历史最高的2007年1600万辆到2013年的1200万辆，短短七年时间市场跌出1/4；其次，因为金融危机之后丰田汽车、福特汽车和通用汽车调整全球战略，欧洲车市的平衡力量被彻底打破；最重要的是，大众汽车以及旗下的核心品牌大众、奥迪和斯柯达，以及ABB三大豪华品牌依靠2009年开始快速复苏的中国车市，迅速摆脱欧洲金融危机的阴霾，并且反哺欧洲市场，实现欧洲车市的统治性优势。
毋庸置疑的是，欧洲车市整体的下滑是导致各大品牌格局变化的最直接原因，尤其是对欧洲市场过于依赖的标致雪铁龙和雷诺汽车，它们成为过去八年来欧洲车市失去份额最多的品牌。
长期依赖，欧洲车市一直呈现三分天下的局面，德国麾下的大众汽车帝国和奔驰、宝马两大豪华品牌，占据接近30%左右的份额；丰田汽车为首的日本公司、福特汽车和通用汽车旗下的欧宝（含沃克斯豪尔）占据另外接近30%，标致雪铁龙、雷诺和菲亚特等拉丁语系汽车公司也占有接近30%左右的份额，北欧的沃尔沃、英国的捷豹路虎和来自亚洲的现代起亚等占据余下的10%左右。市场的均势维持多年，但是金融危机改变了一切，丰田汽车、福特汽车和欧宝汽车迅速大幅度降低欧洲的产量以减少亏损，并且把欧洲的市场作为全球战略最边缘的板块，直接导致丰田汽车从2008年最高峰的120万辆下滑到最低2012年仅有55万辆；欧宝也从最高140万辆的巅峰跌到2012年80万辆左右的销量，福特汽车从最高150万辆跌到不足90万辆。这些份额，几乎悉数被大众汽车旗下的各个品牌笑纳。
饱受摧残的欧洲车市，大众汽车一股独大的趋势与格局，短短五年时间就已经确立。
无法绕开的中国要素
9月16日下午，在法兰克福飞往伦敦的汉莎航空LH910上，坐在商务舱001F的劳斯莱斯全球首席执行官Torsten Muller-Otvos (托斯顿·穆勒·乌特弗斯）和我们中国的媒体同行热情地打听中国汽车顶级豪华品牌销售的情况，并对持续增长的中国豪华车市场突然降温强烈地关注和“有一点点担心。”劳斯莱斯全球近5000辆销量中的接近2000辆来自中国，Torsten Mulle怎能不担心？
除了欧洲市场之外，我们必须要看到，欧洲市场的格局，近些年来，是被中国市场的快速增长所推动和改变。
从2009年开始整个欧洲车市陷入空前的危机，但是却成为中国汽车又一轮快速增长的元年，德国人凭借大众汽车和豪华三巨头在中国的出色表现，不仅最先开始摆脱危机，而且迅速反哺欧洲和美国市场，成为欧洲车市最早走出低迷的品牌。早在2012年年中，马尔乔内就指责大众汽车“把中国赚取的超额利润会欧洲打价格战”。身兼欧洲汽车制造协会ACEA的马尔乔内呼吁欧洲汽车公司减产以维持欧洲汽车市场的产能与价格平衡，“德国人拒绝那么做，因为他们在中国赚得盆满钵满。”
而反观欧洲大陆其它几家大型的汽车公司，包括PSA、雷诺汽车和菲亚特汽车在内，他们所倚重的西欧、南美市场饱受金融危机的侵蚀难以自拔，更要命的是：除了PSA之外，菲亚特和雷诺汽车长期在晋升全球第一市场的中国长期缺席。
“我们的营运利润率今年上半年回升到5%以上，这比我们当初预计的要好很多。”9月16日，塔瓦雷斯对《金融时报》的记者说，“除了欧洲市场的复苏，中国市场也做出了巨大的贡献。”
PSA在全球和欧洲再平衡的路上顽强起步，雷诺汽车和合资公司东风雷诺今年下半年第一款车将正式下线，菲亚特纳入了广汽克莱斯勒菲亚特的大家族之后，会是一个新的开始吗？
这些答案我们显然在法兰克福找不到，但是一个更有趣的信号来自丰田欧洲总裁Johan Van Zyl，“第四代普锐斯，是丰田汽车重返欧洲的开始，此外，我们还会有TGNA（丰田全球构架）。”
也许，欧洲车市的再平衡，从2009年法兰克福颠覆的，还会重回格局吗？【END】