探秘上海大众工厂：神车炼成记
上海大众能够在30年后的今天，在众多合资和自主品牌地追赶下仍然保持销量排名第一，其车型被称之为“神车”，这不仅源于上海大众在中国消费者眼中根深蒂固的印象，更得益于其在汽车上品质与安全的不断突破。
今年是中国乘用车市场遭受波折的一年，中国汽车市场进入了低速发展的新常态，但上海大众依然展现出其强大的市场力，9月成为国内唯一一个销量超过15万辆的乘用车企。今年前三季度，上海大众累计销售新车1,259,544辆，拥有对第二名一汽-大众近77,000辆的优势。另外，随着11月销量的公布，上海大众以累计164万辆的成绩领先第二名13万辆，毫无疑问上海大众很有可能就是今年年度销量冠军。
强大的销售和市场能力离不开上海大众汽车的质量和品质。近日，本刊记者受邀前往上海大众的宁波工厂和碰撞中心参观，之后更加理解上海大众是如何坐上乘用车市场老大位置的，其车型为什么被称之为“神车”。
工人也有严苛标准
说到工厂参观，不外乎就是去了解工厂冲压、车身、油漆、总装四大工艺，而且在汽车制造的四大工艺中，不同主机厂之间也有很多相似之处。正因为本刊记者以往有过其他主机厂工厂的参观经历，才能发现上海大众工厂的不同之处。
首先不同之处在于培训中心，所有生产人员上岗前必须经过包括冲压、车身、油漆、总装各车间的基础培训，确保生产人员操作精确、安全；以及包括眼力、手速、感官等方面的精益生产培训，帮助提高员工质量意识，理解精益理念，从而提升工作效率。通过这种理论和实践相结合的培训，学习上海大众汽车精益生产的理念、严苛的质量标准和操作规范。
比如练习打磨时，工人会在手下面放一只电子秤，目的是为了让工人控制打磨的力度，保证打磨的质量。练习喷漆时，会让工人把水性漆均匀喷洒在面板上，再将面板上的漆水垂直刮到下方的小水槽内，检测每格小水槽的液面是否一致，以此来检测喷漆的均匀性。培训中心严格按照德国大众总部的建设和设计标准，因此保密工作做得相当严苛，此次参观也是首次向媒体开放培训中心，参观过程不允许拍照。
同时，员工也是严苛的质量检测过程中的重要因素，比如上海大众汽车的Audit评审员资质都需要由德国大众汽车本部严格考核并认可，在产品检测过程中按照严格的标准进行整车质量评价，不放过任何一个微小的问题，保障高品质产品的质量。
在工厂中，处处都挂着“质量是上海大众的生命”、“上海大众的事就是我的事”，时时刻刻都警醒着工人用严苛的标准去生产和制造汽车。
51秒一台车身
宁波工厂是上海大众汽车第一个使用了大众汽车集团MQB横置发动机模块化平台的工厂，实现了多样化的生产，提升了生产效率。比如在冲压车间中，为了满足MQB平台的多样化生产，宁波工厂将冲压车间的模具更换也运用到了极致，自动化的换模和机械手系统，换模时间最快仅需3分43秒，是目前大众汽车集团中换模时间最短的。先进的工艺均保证了整线可以实现连续、快速、自动化换模，小批量生产，极大地提升了生产效率。
高自动化率是车身车间的最大特点，车身车间共有530台机器人，自动化率达到86%，是目前上海大众汽车机器人数量最多、自动化率最高的车身车间，这就保证车间可实现4种车型的混线生产，每51秒就有一台车身下线。另外ISRA视觉定位系统（也称机器人之眼）和14台测量机器人802个点100%在线监控，确保了车身各个部位尺寸的精准性。
油漆车间也拥有高自动化率特点，123台全自动机器人可完成对车身的清洁、电泳、喷涂、PVC密封、检测、空腔注腊等工艺，确保色漆膜厚度均匀，保证车身油漆的保色、耐腐蚀、耐污染、抗紫外线等特性。
总装车展充分运用人机工程学，进行模块式装配工艺，拥有整车吊架高度自由升降和轮胎及座椅运输线等功能，同时18条智能型自动牵引（AGV）小车线路，98台智能型自动牵引（AGV）小车，大大降低了装配人工的体能消耗，同时也更加高效。无线射频识别（RFID）技术即在每辆车上都有一张RFID芯片，里面记录着每辆车的颜色，配置等信息，通过自动识别出车辆的信息，然后调用不同的程序来工作，确保了车辆在装配过程中的准确性，同时也节省了工时，大大提高了工作效率。
报交合格的下线车中，上海大众汽车还会对车辆进行外饰、内饰、电器功能、机舱、底盘、路试、密封性等全方位的检测，包括舒适性检测、雨淋检测、振动试验、电器检测、整车噪声检测、车内气味测试等，保证上海大众汽车生产的每一辆车都拥有稳定可靠的产品品质。
前不久，中国生态汽车评价规程（C-ECAP）首批认证结果发布，在宁波工厂生产的两款车型凌渡和明锐均以高分荣获本次测评最高奖项金牌，不仅展现出上海大众汽车在节能环保方面的领先实力，也体现了企业坚持可持续发展的生产理念。
满足多标准的碰撞中心
就国内不少主机厂而言，汽车的碰撞测试多是把待碰撞车型交到中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室进行，从而获得几星的碰撞评价。对上海大众而言，拥有庞大的车型系列，建立了自己的碰撞测试中心，试验对象涉及整车、车身、汽车座椅、安全带、安全气囊、儿童座椅、方向盘、转向管柱等，可满足国标、欧标、C-NCAP、E-NCAP等各项检测需求。
碰撞中心拥先进的牵引轨道，轨道总长为230米，牵引速度最高可达到120km/h；在车对车碰撞试验中，牵引速度最高可达到80km/h；拥有各类型测试壁障，可模拟正面碰撞、正面柱碰、侧面碰撞、侧面柱碰、尾部碰撞与车对车碰撞等多类型试验；同时还有车对人的实验，包括行人保护头型试验与行人保护腿型试验，通过数据的采集与分析，帮助改善车身及零部件的设计，使撞击力得以缓冲，从而最大限度地减轻对行人的伤害。另外试验灯光系统、高速摄像机能够清晰完整地记录碰撞过程，为实验提供可靠的依据。
碰撞心中还拥有男女老少、高矮胖瘦的全系列假人45个，每个假人成本高达90万元。假人内部不同位置安装了有加速度、位移、力、扭矩等多种传感器，以达到收集假人身体各各部位受到撞击时的实验参数，便于车型在研发和开发中，对不符合标准的地方进行改进。
碰撞中心的工程师告诉记者说，上海大众汽车碰撞中心遵循大众汽车集团全球统一的标准化体系，从试验项目设立、试验实施到数据信息采集、试验结果分析等各个环节，碰撞中心都是严格按照大众汽车集团标准进行的。碰撞中心每年可完成整车碰撞试验200余次，零部件试验近1500次，体系能力和试验水平均得到大众汽车集团的认可，试验数据将纳入大众汽车集团全球碰撞中心数据库。
值得一提的是，每一款全新车型上市前，至少要接受50次以上的整车碰撞试验和数百次的零部件试验，全面的试验项目和严谨的流程体系为上海大众的产品安全性把关。【END】