特别报道03丨大众新任CEO穆勒美国遭围攻

尽管穆勒再次强调，美国今后仍是主要市场，但恐怕这事得由美国人民说了算。穆勒这次的美国之行，只怕心情很不美好啊。

比起法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展，甚至是国内的上海和北京车展，在美国“汽车之都”底特律开展的NAIAS（全称是North American International Auto Show）最大的不同是，微信运动里的步数少得可怜。

尽管底特律诞生了无数伟大的汽车品牌，和像亨利·福特、斯隆、艾柯卡这样伟大的汽车人，但底特律兴也汽车，衰也汽车，只要汽车这跟命脉体征衰弱，底特律就如同失去了它的灵魂。

从走出底特律机场开始，这里的一切都显得冰冷刺骨，晚上六七点钟就已空荡无人的街道，在今年第一场雪和零下十几度的包裹之下，让人禁不住打了一个寒颤。说“鬼城”夸张了一点，但曾经的繁华是早就看不到了。

Detroit，America’s great come back city”(底特律，美国最伟大的回归)，在底特律机场的出口处看到了这样的字眼。都说车市兴，则底特律兴，再结合2015年美国车市全年创下的15年来的新纪录，我们已经迫不及待想到展馆去寻找底特律车展恢复生机的端倪。

穆勒的忧伤

大众汽车当前的第一“救火队长”穆勒又来美国道歉了。在1月10日位于底特律的大众记者会以及第二天的底特律车展现场，穆勒两次对此前的排放门造假丑闻向美国表示公开道歉，但这并未熄灭美国当地媒体的怒火。

“穆勒太可怜了！”一位中国媒体同行表示，看着几十位美国当地媒体不依不饶地围攻和质问穆勒，他竟然心生怜悯之心。

而在美国当地日报《今日美国》1月11日的报道中，竟然以“这一年是关于信任，而不仅仅是新的汽车”的大篇幅文章来嘲讽大众汽车，大意是市场虽然好了，但美国市场不会放过大众汽车，大众必须要给美国一个交代。

↑

人气寡淡的大众展台显得有些寂寞

再看大众在本次车展的展台，蜗居在最左边的角落里，人气惨淡，几款插电混动车型放在展台最醒目的位置，试图以此来挽回大众在美国市场正在沦陷的信心。尽管穆勒再次强调，美国今后仍是主要市场，但恐怕这件事得由美国人民说了算。穆勒这次的美国之行，只怕心情很不美好啊。

高档车竞争势如水火

底特律车展虽然不像其他国际车展参展品牌那般玲琅满目，但却足够的大牌，尤其市场上主流的高档车品牌，绝对都不会错过这一舞台。奥迪、宝马、奔驰展台几乎“手拉手”一字排开，这在国内是根本不会发生的事。凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪和林肯都占据着整个展馆最显眼的位置。

众所周知，在中国成为高档车乐土之前，美国一直是全球最重要的豪华车市场，在美国乘用车销量中，高档车所占的份额高达15%，至今为止，美国市场一直是雷克萨斯、凯迪拉克、讴歌以及英菲尼迪等品牌的全球第一大市场。

不过随着美国油价不断的下跌，据说目前已经跌至了人民币2.7元每升的逆天价格，美国消费者随即对高油耗的轻型卡车重燃热情。根据美国市场12月份的销量数据显示，拉升销量的最主要因素正是轻型卡车。

12月，美国轻型卡车销量同比增长了19%，皮卡、SUV、跨界车、小型货车和其他轻型卡车市场占有率达61.3%，高于2014年12月的56.1%。而12月份轿车销量则下滑3.8%。这对于以轿车为主力车型的奥宝奔来说，将会是个不小的挑战，为了重新赢回关注，这些高档车品牌自然是要在北美车展上卖力吆喝了。

皮卡与新能源车的暗地较劲

美国人民还是很现实的，油价一旦松动，皮卡就会在这里重获青睐，何况目前美国的油价简直低到令人发指的程度。

但由于油耗限值在不断收紧，新能源车毕竟是未来不可逆转的发展趋势，于是就看到了这次底特律车展上，各大车企一面诚意满满地介绍着最新研发的插电混合动力车，一边又纷纷将厚重的皮卡摆在了展台上最显眼的位置。

↑

皮卡被放在了各大展台最显眼的位置上

前不久，丰田汽车副总裁Bill Fay在一份声明中表示:“创纪录的轻卡销量帮助丰田汽车连续第四年获得年度零售冠军（美国市场）。”而对于皮卡、SUV筹码较多的美国三巨头福特、通用和克莱斯勒在2015年都创下了最近10年来的最好销量，巧合的是，他们旗下的皮卡车型福特F-150、雪佛兰西维拉多2500、道奇公羊1500-3500包揽了2015年美国市场上最畅销车排行的前三名。

相反，油价低廉迅速导致了新能源车在美国市场的失宠。根据《美国汽车新闻》的数据，2015年美国市场混动车和新能源车销量同比下跌了11%，为297,455辆。环保车成本偏高，续航里程也有限，加上汽油当水卖，消费者没有理由不选拉风的皮卡。

新技术叫板CES

在前不久的CES大会上，斯坦福人工智能实验室主管Steve Eglash曾说，“汽车公司都明白，他们所擅长的是弯曲金属板和驱动系统。在上个世纪里，这的确是制作汽车的绝大部分内容，如果这继续成为他们的核心竞争力，那他们将滑落到食物链的底端。”

如果说在拉斯维加斯落幕的CES，被视为众多科技公司从幕后走向前台，一次野心勃勃的秀场，那么其实本届底特律车展，并且以后的每一届国际规格的汽车展，车企们都会用最新的技术来宣示，未来汽车的主权仍然掌握在车企手中。

↑

一位参观者正在体验福特的可穿戴设备

在这届底特律车展上，智能化操作系统和自动驾驶技术几乎成为各车企的标配。奔驰全球总裁蔡澈宣称新一代E级车是世界上最智能的车；沃尔沃的半自动驾驶车已经在全新的S90上成为标配，自动驾驶的时速可以达到130公里；而福特汽车则将用以追踪身体数据的可穿戴设备带到了现场让消费者进行体验，这些设备可以用来增强车内功能和消费者的驾驶意识。

据说为了进入汽车大本营，苹果和谷歌等IT企业都来到了谷歌，不过，从2015年以来，汽车企业已经有通用、福特和宝马等9家公司在科技圣地的硅谷建立汽车实验室或研发中心，所以妄下互联网公司要抢过未来汽车方向盘的结论，显然还为时过早。［END]

速度 深度 态度