【行业新闻】航空维修机务人员的工资到底被哪些因素影响？

导读：随着全球化的继续增长，第三世界廉价劳动力与发达国家工人的竞争甚至已经成为了一个政治问题，在航空MRO（Maintenance, Repair & Overhaul）市场这一问题尤为突出，近日，美国媒体更是指出美联合航空公司已经把波音747和777主要维修外包给北京Ameco已经七年了。

然而，现在亚洲和西方的机务人员劳务花费差距正在缩小，促使一些美国航空公司喜欢在美国本土进行宽体客机的维修，而窄体客机由于航程相对较短，经常就在运营当地进行维修。根据奥利弗-怀曼（Oliver Wyman）在2014年的调查，大多数美国航空公司愿意为海外维修公司支付比美国本土维修公司多5%以上的资金。但是有趣的是，根据奥利弗-怀曼的年度劳动力报告则显示，2017年，中国的机务维修人员薪水远低于美国的约6万美元的平均工资。

美洲最大的MRO企业AAR公司副总裁特洛伊-乔纳斯（Troy Jonas）表示：“劳动力价格是关键，我们需要提供有竞争力的投标。”

然而，经过多年的停滞，2016年美国的技工和技术人员的工资开始跃升，跟据美国劳工部的数据显示，平均机修工资上涨4%，航空电子技工人员平均工资上涨5%。

航空维修是一个劳动密集型产业

虽然航空技术是一个典型的高科技产业，但航空维修业却更像一个劳动密集型产业，根据对多家MRO公司的调研发现，技术人员和管理人员比例基本在60/40至80/20之间，因此底层技术人员平均占比在65%左右，这也从侧面反应了工资成本对MRO行业影响极大。

位于约旦的Joramco表示，为了保持竞争优势，它已经试图掩盖过去十年的工资成本。该公司的一位代表说：“提供竞争力的劳动力是Joramco公司能赢得业务而最重要的支柱之一。

汉莎航空技术高级主管马丁-霍楠（Martin Horn）表示，大部分MRO企业应该都同意，劳工工资是任何MRO投标的关键部分，当然，也会突出其它重要因素，例如“专业知识，基础设施，质量或位置上邻近客户”，但是对于一个商业投标书来说，必须考虑整个包装。

汉莎航空公司表示，该公司在德国的劳动力在过去10年中每年上涨约2%。

影响MRO工资的主要因素是供需关系吗？

任何行业的工资都是由所需劳动力的可用性和市场需求决定的，但在这个广泛的方程式中是有很多变数。例如，影响劳动力的供给的因素包括：退休老年，有经验的工人；相关行业人员相互竞争；某些地区的培训和教育能力；以及国家内部和国家之间的劳动力流动。

乔纳斯说：“在市场上找到一些具体的有飞机维修经验人员还是很困难的。”而招募技术人员的竞争对手还包括航空公司、政府部门以及国防工业。

不过，有时人员供应也不是问题。汉莎公司表示，该公司对技术人员来说是一个有吸引力的地方，因此暂时还不用为寻找合适的员工烦恼。在这种情况下，工资的力更多来自供需关系以外的东西，比如对于汉莎公司和其他欧洲MRO，这种压力通常来自工会。

此外，对维修人员的需求可能会随季节性变化，但长期趋势是根据机队增长预测来确定的。空客公司估计在未来20年全球需要55万新航空维修工程师，波音公司则预测需要新航空维修工程师67.9万。其中，亚太地区总体需求将达到最高，新航空维修工程师需求占全球的40%。

自动化系统的影响

几十年来，机器人取代人类已经在几个行业中取得成功。技术专家现在提醒，使用自动化系统来代替人类将会变得越来越广泛，人工智能和机器人的进步也将影响航空维修业。然而，航空售后维修市场对自动化的潜力有着不同的看法。

乔纳斯表示：“在现阶段，使用技术或计算机系统来提供效率，主要是在一些关键的比如飞机检查上，但整个行业依然依赖劳动力”

Joramco公司的代表也表示：“随着飞机维修工作的劳动进一步密集，需要由熟练的劳动力来完成，这让很多自动化程度不再适用。”

相比之下，德国汉莎公司正在大力投资自动化，相信它将成为提高MRO生产力的重要工具。其Auto Inspect项目通过使用白光干涉测量法对燃烧室上的裂纹进行自动损伤识别检测。传统方法上，则需要使用染色渗透剂手动进行此任务。

同时，EasyJet已经尝试使用无人机进行机身检查，它可以将检查时间从5小时缩短到低于30分钟。

随着这些自动化系统进入航空维修，人们可能会期望航空公司对维修工作人员的需求下降，同时减少工资。但是，德国汉莎公司认为自动化并不是减少劳动力成本。

霍楠说：“雇用较少的员工或减少现有员工，而不是为了替代员工进行日常工作，而是为了替代员工免于耗时而又重复性的工作流程。”自动检查就是个很好的例子，虽然自动化系统可以执行检查过程本身，但是仍然需要技术人员来进行检查结果的分析。

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