联邦法院许可柴油车禁令，司机必须知道的几件事
今天，全德司机都在关心联邦法院对于柴油车禁令的判决。
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联邦行政法院已经最终决定地方政府可以实行柴油车禁令，这几件事是你作为司机应该了解的。
汽油车暂时不会涉及，目前设想中的柴油车禁令是某些路段只让符合欧盟Euro 6d的柴油车通过，但是如果没有类似蓝标"blaue Plakette"这样的标识，实际上是很难控制的。
联邦政府目前谈论的计划是涉及一定的地区或者是单独的道路或路段。但是，环保人士担心，只有围绕着空气测量点附近的空气是更清洁的，而测量点是固定分布的，很可能只是测量数据上的变化，实际上空气并没有得到改善。
联邦法院的判决只是说地方政府有权实行柴油车禁令，但是真正是否实行，何时实行以及如何执行则由地方政府决定，当然空气污染厉害的城市，面临柴油车禁令的威胁最大。尤其是此次判决对象所在的城市：斯图加特和杜塞尔多夫。
下面是几个城市的“危险”地段：
斯图加特Neckartor由于氮氧化物含量高而受到全德的关注，2017年，该测量站附近测得的氮氧化物平均值达到每立方米73微克。而允许的最高值是40微克。
杜塞尔多夫的Corneliusstraße和Merowingerstraße两个测量站，去年测到的数值也在最高允许值以上。
基尔的Theodor-Heuss-Ring测到的平均值远远超出允许的范围。
汉萨甚至已经计划实行通行限制：Max-Brauer-Allee的一部分对柴油车有限制，Stresemannstraße的部分路段不允许卡车驶入。
以什么法律为基础发出柴油车禁令，目前在德国是有争议的。联邦政府宣布，将通过“公路法”制定一项“关于与路线有关的交通禁令”的规定。而市政和环境保护主义者希望在全国范围内对清洁柴油车推出“蓝色标签”。但是迄今为止还没有得到联邦政府的许可。
好消息是德国城市为了净化空气已经采取了一些措施，例如对柴油车软件的升级，新购入柴油车份额的减少，所以2017年很多测量站的氮氧化物水平显著低于2016年。但是这些措施还不够。
联邦环境局的专家对氮氧化物风险进行了评估。结果显示：仅在德国，每年至少有6000人死于由一氧化氮引发的心血管疾病。科学家认为中风，肺部疾病以及糖尿病也可能会被一氧化氮引发或加剧。
到目前为止，汽车制造商只使用新软件来促进废气净化 ，而硬件升级方面，因为技术和费用的原因，目前还没有进行。
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