回国坐了几次电动汽车，谈谈感受
国内现在电动车普及率可以说远远高于德国，这次暑假回去，有几次滴滴就是电动车，至于电动bus可以说满街跑了，大有取代燃油bus的趋势。
先说小汽车，比亚迪的纯电动好像是E5吧，司机说充满电可以跑400公里，夏天要开空调，主要是市区跑，350左右。司机说早上6，7点钟就出车，中午休息两个小时，到晚上8点收工，还能有20%左右电量。充电如果用专用充电桩，2小时充满，家用插座要8小时多。这车到手价格15万人民币，当然是国家补贴过的。牛逼的是，如果买车用来当出租，比亚迪提供电池60万公里质保！不知道具体保什么，不过这个60万也够强了。车子跑起来很舒适，加速减速都没顿挫感，声音可以说没有。如果计算跑车成本，司机说一公里大约1毛钱，不到烧油车的五分之一。
上面这辆车是新的，不到1万公里。后来还坐了一辆三年车龄的比亚迪电动，司机说电池已经衰减了，买来能跑350，现在开空调250，不过开滴滴还是能坚持一天。这车感觉就比E5开起来顿挫感强一些，司机说很满意，主要是开车成本低。
还坐过两次其他厂商的电动，没记住什么牌子。都是开滴滴的，续航200左右，比比亚迪的短一些。续航当然都是开空调状态下，我家那旮瘩夏天外面40度都有，车里不开空调根本没法活。
再说说bus，街上漆成绿色的都是纯电动，都是比亚迪的，混动没见到。不知道续航多少，反正空调很足，噪音极低，一辆大bus开过来还不如小汽车声音大。除了声音低，其他和普通bus没啥差别。估计运行成本很低，这种bus来得很频繁，有些线路经常一下来三辆，不是堵车堵的，真的是很频繁。
但是国内的bus还是有一点不足，就是上车全需要上两级台阶，残疾人的轮椅和婴儿车之类就别想了。这方面还有待改进。
上次我回去的时候，街上电动bus还不多，而且混动居多，这次可以说主要线路都是纯电动了，发展真快。感觉在电动车领域，德国汽车工业被中国企业远远甩在后面了。将来德国人是否还能吃上汽车饭真是个问题。
补充一点，我家那里电价5毛左右一度，如果按照德国电价30cent计算，现在汇率算过去是2.4元，电动车的优势还有，但是不像国内那么大了。
德国电动汽车行业要被自己的电价政策搞残废。本地人都不开怎么能保证设计合拍？回头都跟德系品牌在中国南方卖车把座椅加热当feature，不给座椅通风似的。
我坐的曹操专车，纯电动。专用充电桩1小时充满，可以跑300公里。价格比出租车便宜，舒适度好。司机说这车到手价13万，没有那个什么税。我觉得挺好的。
德国这里买电动车首先车价就吃不消，太贵了。平时充电，路边的充电桩倒是常见，家里住haus的也能装充电桩。但是电费也贵啊，觉得优势不大。我们村子里有辆蓝色的特斯拉，很拉风，装逼可以，还是小众不成气候。
300公里，1小时。。。
就目前这个效率首先租车行和公司用车基本就可以排除了，私家车也就是个二奶的地位。
德国这电费价格，纯电动没有补贴就是个笑话吧！
不是阴谋论，说点负面的。
前几个月深圳出差，和电动出租车司机聊驾驶体验。
7-8个司机中有三个反应说，周边电动出租车司机，超过3年驾龄的，大部分有掉头发严重现象，（也有猝死的，不过不能确定是电动车导致的）。
后来了解到，这些电动大巴和出租车司机，长期都高压变电站排队充电，一般要呆3-4个小时，可能有受辐射影响。
至于私人电动车充电环境，上述内容没有参考价值。
变电站没有电磁辐射，根本就没有叫辐射的资格。那个只能叫工频电磁场。
要死也是电力职工先死，轮不到出租车司机。
买wohnung的时候想装快速充电桩，就去了解一下，发现就德国的infrastruktur想普及电动车基本没戏。我们一个地下车库30多户人家，最多只能装两户，而且两家同时充电其他人家就不要用电了，原因是入户的电缆太细了。。。。后来自己家盖房子，想想这下总可以装吧，又去问了一下发现整条街大概20多户人家最多装两户，原因是这条街的主电缆不够粗，就只能承受两个电桩，再多装就需要改造整条街的线路。我估计很多居民区都是这种情况。
德国电动车普及就是笑话，汽车大佬们也就是试水玩玩，这玩意，没点竞争，没有任何动力。
首先没有补贴，车价贵的一逼。电动golf的钱等于一个a4高配，还没什么折扣。国内虽然很多是打擦边球冒领补贴，但是推动力就是强啊。
其次电价，德国有欧洲前列的电价，看看隔壁法国你就想哭
再次就是充电桩，高速上有？没有长途你就歇菜吧！
电动高尔夫又那么贵？高配下来listpreis也就不到5万吧，到手估计也就4万多吧！
对啊，4万多买个golf我为啥不买更高级别的车。listpreis不止5万的，稍微配高点的话。
我基本全选了也不到5万哈，而且还有4000的Zuschuss可以拿。
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