TüV 2018的新变化
每年德国有将近2400万辆汽车需要做汽车尾气检测，但是2006年之后出厂的汽车不需要执行尾管检测。也就是说，汽车主检（HU）和尾气检查（AU）只是读取诊断适配的数据而已，如无异常尾气就显示达标了。
新的变动是：所有从2006年到2018年1月11日出厂的汽车，无论是柴油车还是汽油车，都必须额外执行尾管测量。
德国最早的尾气探测检查ASU (Abgas-Sonderuntersuchung)是80年代引入，只适用于汽油车，1993年被新的尾气检查AU代替。2006年之后生产的汽车除了需要做HU，还要做AU了。
新的检测技术将会更好地发现各种故障和人为作弊的尾气装置。
对于老车来说，检测内容完全没有变化，就不存在额外的费用。
但是如果尾气检测有问题，那么就必须重新排除故障后再次检测，这样就会产生费用。德国汽车工业装置生产商进口商协会称，以后汽车颗粒物过滤器可能会较频繁地更换，价格大概在1300-1500欧。
目前的问题在于，生产商的尾气舞弊行为无法通过新的强制检查曝光，无论从现有的管理条例，还是从间断性的检测，都很难发现作弊机关。但是VW的作弊软件可以通过尾管检测发现问题所在，因为尾气检查检测的是烟气的浊度，但是却没有收录氮氧化物的排放。今后如果要增加氮氧化物的检测，还需要好几年时间完成检测台的拓展功能，如果新车在出厂前就通过了官方最新检测，重新更新检测台也不必要。
随着汽车工业近年来发生的重大转变，电动汽车将会逐步替代传统汽车，汽车维修，保养以及监管的服务和费用将会渐渐萎缩，部分行业甚至会消亡。电动车根本不需要尾气监控，管理部门只能死盯着汽油车和柴油车了。在燃烧过程中喷射燃料混合不均匀是会造成尾气中的氮氧化物和烟气的罪魁祸首。这个问题更应引起公众关注。
无论如何对车主来说，还有很多检测都是不确定的，我们作为消费者唯一能做的就是准备好钱袋子，随时支付账单。
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