也许，电瓶车的发展到了一个瓶颈期

雅迪，爱玛，台铃等电动车厂商纷纷号称续航破百公里。但实际上，以目前的60V20AH电池为例，最好的续航只能在60—70公里之间。

电瓶车的行车系统由车轮，车身，电池，电控，电机五部分组成即可上路。但是在高速行驶过程中，车身因为压力过大需要缓震，所以缓震器也非常的重要。所以，整个电瓶车抛开辅助功能不说，有6个核心部分协同工作。只有这6个部分协同的效果最大化才能实现最佳续航和电池的最佳寿命。

下面我将以60V20ah的小型踏板为例，简单分析目前电瓶车的技术瓶颈

1、车轮

目前的轮毂都不大，这是杠杠原理造成的。这里要注意的是，目前的小型踏板车和电动自行车的车胎都比较窄，所以会造成打滑的情况，这点还需要再优化。

这个就是窄的胎

2、车身

大概在2019年，雅迪，小牛率先开始营销铝合金车架，但是铝合金有三个缺点：

1、造价高，因为铝合金的价格永远会比高碳钢贵，而且贵很多，所以铝合金车架在价格方面就比较劣势。

2、制造成本高，如果第一条说的是原材料价格，那么铝合金车架必须是一体锻造的，不能焊接，成本又上去了。

3、减重不明显，虽然铝合金理论上比高碳钢轻，但是强度低，一般铝合金车架需要2到3倍高碳钢的体积才能制作，这个情况下，重量也很大了。

所以，今年开始，大家也不再吹铝合金了。车身另外要注意的是电池位置，现在开始流行中置电池。说到这里，我觉得电动车有走过一段10年的弯路。一开始的电池大概只有36v10ah，电池也是中置的，但是那时候，电瓶车刚刚兴起，电机和避震器还不成熟。所以车身在行驶过程中很抖，后来电池体积和重量起来了，中置空间已经不够了，所以采用后置电池。这样给后轮压力，使得行驶过程中不那么抖动了。

再后来，前后避震器的采用，大家发现电瓶车的续航不行，但是电池技术一直得不到突破，这时候大家又开始采用中置设计。

铝合金平叉

3、电池

现在主流的还是铅蓄电池，安全性高。目前各大电池商采用的做法是提高电池的容量，除了标准的如6020电池，为了增加续航，电池厂商推出了23AH，甚至是33Ah的电池。但是铅蓄电池的充放电次数在350次左右，一般在100次的情况下就会有明显衰减，甚至是减半的情况。一般电瓶车里程在4000公里就会明显力不从心，6000公里基本上寿命就到头了。

另外就是电瓶车的厂商自己研发生产的石墨烯电池，这种电池本质上只是将导电材料改为石墨烯，石墨烯轻便导电性好，但是石墨烯本身是不储能的，所以石墨烯电池提升的效果大概也只有10%左右，石墨烯另外一个好处是受温度的影响会小一点。

最后就是锂电池，目前只有小牛在搞锂电池，其他厂商也在做这个配套的服务，但不是主打。锂电池的优点大家知道，缺点也都很清楚，一来一去和铅蓄电池比较，性价比很低。除非真的有长续航要求的朋友，一般如果单日出行不超过30km的无需考虑锂电池。

4、电控和电机

电控其实就是一个变压器。变压器的功率是否适配电池和电机也是十分重要的，但是技术已经很成熟了，也不会有什么大的进步。

电机目前来说，也是比较瓶颈的一个领域，目前静音电机的做工，用料，能耗设计都是会更好一点，这样的电机老化速度也更慢。电机一般不会坏，但是有衰退的现象。一般4000公里左右电机会有异响，大家可以注意一下。

电机

5、避震器

好的避震器真的是越来越重要。避震器不仅仅是有避震效果，还有支撑的作用。所以当设计一款新车的时候，好的避震器会影响电池的位置，从而影响整车的续航。

除此之外，电瓶车和电动汽车一样，也要考虑到辅助系统。那么诸如碟刹，转向灯，LED大灯自然不必多说了。碟刹是非常有必要的，碟刹比鼓刹的寿命长，制动效果好。

LED大灯必须要有透射，白色的LED寿命明显会更长一些，led也是会有衰减的。

转向灯大家要注意的是不能太小，目前越来越多的电瓶车开始注意到这一点了。

至于现在说的eabs动能回收系统，我觉得大家要客观地看待这个辅助功能，因为电池的寿命在充放电次数和时间，动能在回收的同时也在做充放电，会减少电池的寿命。也就是说，在增加单次续航的同时，会减少你使用电池的时间，因为电池的总寿命是固定不变的。

电瓶车的整个产品真的没啥技术门槛。目前来说单次续航在60公里就算是足够的了。随着这几年大力发展锂电池，以后的电瓶车也将会是锂电池的，预计会将电动车的锂电池翻新作为电瓶车使用。