汽车大观|疑似分手，长安蔚来走不下去了？

长安与蔚来疑似分手？

这场早在外界猜测范围内的“分道扬镳”最近终于在长安披露的半年报中得到了证实。

事实上，近几个月关于长安蔚来的一些非比寻常的工商变更信息就已经引发了业内关注。

其一，是人事变动。6月初，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌卸任了长安蔚来公司董事长，取而代之的是长安汽车执行副总裁谭本宏。

其二，是股权稀释。8月底，长安蔚来的注册资本由9800万增长至1.88亿，增长幅度高达92%，这一举动直接促使了蔚来在合资公司持股比例被稀释。

而根据8月31日长安汽车披露的半年报信息则可以直观看出，报告期内，长安汽车收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”），将该公司纳入到合并报表范围，而长安汽车在该公司的直接持股比例已达到95.38%。

至此，这家由传统车企与造车新势力共同创建的合资公司黯然立场。

“短命”的联姻

长安与蔚来的合作可以追溯到2017年4月，双方签订战略合作协议，并达成以共同研发为目标创建合资公司的共识。

彼时，意气风发的李斌这样描述两家公司的联姻：“和长安的合作与其说是优势互补，不如说是一起开创一个模式。共同建立一个合资公司，把双方的优势放在一起，看看能够发生什么，会有新的产品出来，而不是代工”。李斌甚至还多次强调这家公司要区别于传统意义的合资公司，而应该叫“合创公司”。

而对于长安汽车来讲，这次合作对于其一直存在短板的高端品牌也是一次有益尝试。因为合资公司可以背靠长安汽车的研发生产体系，但同时可以独立出来采用更加市场化的发展机制，这样更有利于新品牌的打造。

到了2018年8月，这家众望所归的合资公司长安蔚来终于落户在南京江宁开发区。但是，新公司虽然守住了不做代工厂的诺言，却在新产品的推出上却显得有些“雷声大雨点小”。这一点可以与广汽蔚来形成对比，后者几乎与长安蔚来同期建立，但是已经有新车型HYCAN 007实现了交付。而长安蔚来却鲜有动静。而且从蔚来正在逐渐撤离长安版图的趋势来看，长安蔚来这家以“合作”初衷的合资公司已经是名存实亡了。

事实上，蔚来的“低调”也有其不得已的苦衷。

从去年以来，蔚来自身麻烦不断，对于长安项目似乎已经表现出了心有余而力不足。刚刚从合肥市政府拿到的100亿的“救命钱”的蔚来汽车，目前更关注的可能是“救”自己。虽然最近蔚来还发了价值17亿的股票，但是募得的资金将主要用于自动驾驶的研发以及产品全球化布局方面。

与跟传统车企搞合资公司相比，回归自身业务似乎更符合目前蔚来的利益诉求。

而作为合作的另一方长安汽车，显然已经不满足于高端板块迟迟不见成绩的现状。眼看着这几年吉利搞出了领克，长城催生了WEY，奇瑞也推出了星途……自主品牌的领航者长安汽车太需要在高端汽车的细分市场上的威势了。

早在2018年，长安曾经将旗下品牌梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌。而后在2019年，长安高端品牌的相关负责人也表示中高端品牌要由长安蔚来团队负责。因此可以看出，长安蔚来的兴荣决定着长安汽车中高端品牌的孵化。但同时也暗示了作为长安高端品牌计划的主体，长安蔚来的命运很可能会从“合资”演化为长安自身体系的一部分。

长安董事长朱华荣认为新品牌“早了可能成为先烈，晚了就会成为后进者”，因此长安在中高端品牌孵化路上或许会更在意“时机”的把握。而进入2020年后，长安汽车增长势头强劲，在上半年自主车企纷纷销量下滑的同时实现了逆势上涨，因此，如今发力中高端品牌对于长安来讲已是水到渠成。那么，增资长安蔚来也更加符合长安汽车的战略意图。

据接近长安蔚来的行业人士透露，未来的长安蔚来新品牌的生产将由长安汽车来主导：“新的生产品台、销售渠道等都是由长安体系来提供，其生产定位也是长安汽车的高端品牌。”

但是，与原来长安与蔚来的各持股比例40%相比，一家独大后长安蔚来，向高端进化的前景似乎并不明晰，其高端基因是否会打个折扣也还是个未知数？

长安的高端故事怎么讲？

对于此时的长安蔚来，业界目前更关心的是并入长安汽车版图是否会影响其日后的发展轨迹。换句话说，长安汽车自身的“高端化背书”对于长安蔚来来讲是否会形成限制？

事实上，长安汽车的树立高端品牌之路其实由来已久。

长安新能源总经理杨大勇曾在一次采访中提到：“推出中高端品牌，其实长安汽车早在2010年就做了准备，但结合当时的市场环境和消费者的需求倾向，我们认为彼时推出中高端品牌的条件并不成熟。”

确实，紧随2011年长安标致雪铁龙的诞生，法国高端品牌DS在2012年登陆中国并被长安寄予厚望。但是从后期的市场表现来看，DS在国内的认可度并不高。

但长安汽车似乎还是希望能够通过合作而非自主建设的方式来树立高端品牌之路。

长安汽车执行副总裁谭本宏曾在接受媒体采访中也坦言：“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起打造”。而且，从长安最新的“引力”UNI来看，长安所成立的也是一个产品序列而不是一个全新的品牌。

相比于吉利和长城这些民营企业，长安虽然有着最全的产品线，但是包括SUV还是轿车，并不像前两者那样优势突出。

比如长安要打造高端品牌，是以轿车还是SUV为基本面？是否要打造一个高端新能源品牌？产品资源和市场基础在哪？对于这些问题的思考，长安汽车显然还是落后于吉利和长城的。

而且，从UNI首款车UNI-T的上市价格以及产品级别来看，它距离“高端”还有一段距离。这似乎也在侧面说明，高端品牌的形成并非是一个一蹴而就的过程。接手长安蔚来，也为长安汽车打来了自我升级的压力。

回到长安蔚来，虽然靠向了长安这个实力更雄厚的“金主”，但是一场轰轰烈烈的“联姻”获得这样的结局似乎也显得有些落寞。