天津这座火车站有130多年历史,曾奔跑“塘沽短儿”,票价几毛钱

天津是我国较早对外开放的城市,特殊的地理位置,让天津一直是列强竞相进驻的地方,也是因此,天津的老建筑非常多,它们都是天津近代历史的重要见证者。这些老建筑,除了充满岁月感、又不失美丽的外观,更是凝聚了很多人的回忆。而要说人气味最足的,还是那些车站建筑,无论富贵贫贱,都曾在这里留下过足迹:如位于天津市滨海新区塘沽新华路128号的塘沽火车站旧址,就是一栋无数人留下情怀的建筑。

塘沽火车站旧址现被称为“塘沽南站”,是一座具有浓郁英式风情的建筑。站房建筑群长约130米,主站舍建筑采用了灰墙红瓦的色调,层次分明。长廊约60米,顶棚由17根方形木柱支撑而成,方柱下有水泥筑的方形柱础。高大的屋顶与纤细的木质长廊形成了很强烈的对比。屋顶部分有四个三角形山墙,丰富了站舍的节奏感,极具表现力。这座走过了一百多年风雨的老火车站,堪称中国近代铁路史上的“活化石”。它不仅是我现存历史最久、保存最完整的火车站之一,也是我国使用时间最久的火车站之一。就是眼前这座不起服的小火车站,在百年前是连接中国铁路与海上运输的重要交通枢纽。

站长室为塘沽火车站旧址中保存最完好的建筑,整个建筑只有很少的改变,基本上维持了原貌。木质地板,木质方格式墙裙,白灰抹墙,石言线装饰顶棚,无论是欧式的木质门窗、尖顶屋脊的造型,还是整个建筑群的宏观轮郭,依然呈现着多姿的英式建筑风味。

1886年,洋务派首领李鸿章奏准将唐胥铁路延展到芦台;1887年,工程竣工,称唐芦铁路。同年,清朝总理海军衙门上书朝廷,奏请修筑津沽铁路,即把唐芦铁路向南延伸至大沽口、天津。建议得到了朝廷的批准。1888年,铁路先后通至大沽口、天津,并在大沽口旁建起了车站,定名塘沽站。从此,唐山的原煤由这里出海,远销世界各地。

塘沽站在中国近现代史上留下了许多记忆:1900年,八国联军入侵期间,大沽炮台沦陷,塘沽站被侵略者用来转运军需物资和人员;1919年,毛泽东与罗章龙等人送赴法留学生,曾在这里下车;1933年5月,中日进行《塘沽协定》谈判期间,南京政府代表团曾在此驻留。

而塘沽火车站留给天津人最深的记忆,还是当年奔跑在天津和塘沽之间的绿皮慢火车:塘沽短儿。在那个交通不太发达的年代,从市区到塘沽的这条客运铁路曾经非常繁忙,常常人满为患!而当年这趟火车的票价非常便宜,票价仅0.5元,最便宜的儿童票只要1毛钱,是一趟几毛钱就能坐的“公交式慢火车”。“塘沽短儿”曾是无数天津人回家的主要交通工具,载着的是满满的幸福和乡愁回忆!

2004年10月7日,随着最后一趟“塘沽短儿”正点开出,塘洁南站的客运历史就此宣告结束。如今来到这里,熙熙攘攘的人群却早已不见了踪影,这里再也听不见那老旧火车发出的轰鸣声。曾经在这里发生过的一切,都被淹没在岁月的长河中。而承载着天津人几十年回忆的塘沽火车站,也被天津市公布为“十佳不可移动文物”,成为展示天津近代历史的地方,也成了无数天津人寻找乡愁记忆的地方。

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