不与中庸为伍 试驾本田皓影锐·混动！

对于很多消费者而言，20万上下，紧凑型的本田CR-V绝对是绕不过去的坎。直到2019年8月，广汽本田发布了皓影这款车，本田20万级别的紧凑型SUV，终于不在与中庸为伍了。

这一次拿到了2021款本田皓影 锐·混动的试驾车，我们来看看，这个月销2w+的皓影，到底如何！

虽然外观颜值一直都是仁者见仁智者见智的事，但你不得不承认，相比于兄弟车型CR-V来看，皓影的确更加的年轻，更加运动时尚。大量的线条设计，将皓影勾勒出更具刀锋感的外观。这也是本田一直引以为傲的设计精髓。尤其是灯组与格栅设计，就像是被刀锋削出来的一样，干净利落，没有任何多余线条。

而车身侧面，皓影巧妙的使用了一条贯穿车一周的分隔线设计，既避免了大面积使用塑料带来的廉价感，同时又勾勒出了灵动舒展的侧面线条。这样的设计让皓影即没有过于激进，又满足了那些想要享受一辆代步车的各种便利与好处，同时不愿意放弃年轻化、运动化设计语言的人群。

来到车内，依旧是简洁的设计风格，依旧熟悉的本田质感。不过，值得一提的是，在触手可得的地方，皓影几乎都用上了软包材质。而且，主驾右腿侧的地方，皓影还贴心的设计了一块软皮材质的防撞垫。这对于腿长的朋友来说，绝对是用心了。

在空间方面，一向有着空间魔术师之称的本田，自然不会让人失望。4621*1855*1679mm的车身尺寸，加上2661mm轴距，让皓影的空间有着非常优异的表现。无论是后排纵向空间还是消费者非常看重的膝部空间，相比同级皓影都可以交出消费者满意的答卷。

此外，皓影的后备箱也是一大亮点。低开口的设计，不但大幅增加了后备箱的实际空间，尤其是纵向空间，更加方便了物品的取放。配合完全放平的后排座椅，皓影的后备箱空间，在同级别中真的很大。

再来说说驾乘体验。首先，这辆皓影搭载了一颗2.0L的自然吸气发动机，以及一颗最大输出135kW的电动机。变速箱则匹配的是响应迅速的E-CVT变速箱。电机瞬时直接的动力响应，让你无论是提速还是超车时，都有足够的底气。

底盘表现上，很多人也许都会认为皓影的减震硬和隔音差这两点依旧“本田癌”。但实际却并非如此。减震上，皓影可以用前软后硬来形容，避震的前段是偏向舒适的调校，可以感受到路面的颠簸和震动是经过细腻的过滤才传到车内的。后段则韧劲十足，能提供足够的支撑力。

隔音上，日常绝大多数的驾驶中，皓影的隔音降噪表现都能让人满意，只是当地板油时，发动机的声音确实不太好听，但这在同级中并不能算是缺点，只能说是符合这个级别车型应有的表现吧。

此外，皓影提供了三种运行模式。分别为纯电的EV模式、混合动力模式和发动机行驶模式，系统可以根据路况自动判断最适合哪种动力的输出，并自主切换，切换的过程驾驶员几乎察觉不到，实现了极佳的驾驶感受和极高水平的燃油经济性的统一。其实这三种模式的切换可以说是非常丝滑，并不会出现冲击感。总的来说皓影是一台非常轻快，非常好开的车，这台车脾气温和却又做事利落。

作为一辆家用SUV来说，本田皓影锐·混动这款车，无论是空间、动力、油耗，都可以交出高分答卷。相比于同级那些主打中庸平稳的车型，皓影可能更适合当下消费者的审美。正如皓影BREEZE这个名字一样--“全新风向下的一抹神秘白光”！