深度好文|五问将对行业产生革命性变革的民航云应用

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本文作者  吴雪莱

第一问： 为什么要建设民航云？

改革开放以来民航业持续高速发展，原有的管理方式已无法满足发展需求。我国民航业发展正进入成熟期，已经成为我国经济发展的战略性产业和先导性产业，原有的管理方式已无法满足发展需求，迫切需要以信息化、智能化引领民航业发展。在云计算、物联网、大数据和移动互联、电子支付等信息技术不断创新发展的良好形势下，进一步加快信息化进程，推动信息技术与民航业的深度融合，切实提升民航业的管理能力和服务水平，成为经济社会改革发展的新要求。

民航在安全、容量、效率方面的压力越来越大，但一直无法找到有效的解决办法。近年来，民航运输快速发展的同时，中国民航空管安全水平也不断提高。但是，我国民航空管系统在发展过程中仍然面临着安全管理发展结构不平衡、安全管理技术水平相对落后、技术创新需要加强等方面的问题，目前民航系统特别是空中交通管理系统的运行效率难以适应航空运输快速发展的要求。为了确保航空运输安全，运行过程中常常会牺牲一定的容量和效率，但还不能做到兼顾安全与效率。民航在安全、容量、效率方面的压力越来越大，但一直无法找到有效的解决办法。

近年来科技发展日新月异，但在民航系统却没有得到较好的应用。在信息技术日新月异的今天，我国的科学技术确实取得了非凡的成就，已经建立起坚实的基础，在一些重要领域已走在世界的前列。但是从民航业的科技水平来说，我国的民航科技总体水平同世界先进水平相比仍有较大差距，中国民航科技发展总体水平偏低。但随着互联网技术的诞生，零售电商的快速发展和新商务模式的革新，民航业原有的技术优势日益显得活力不足，难以满足新需求的不断诞生，优势逐渐变为劣势。从封闭系统、封闭网络走向开放技术和互联网+系统，已成为新的历史时期的必然选择。不仅包括信息技术，也包括传统老旧的业务模式，都需要升级换代。但碍于传统行业新业务模式和思维转型确立的过程、新核心系统搭建的时间人力资源等的成本、旧系统支撑庞大运输业务的审慎转移切换的必要阶段，达到完成民航业信息系统全面升级的目标还任重道远。民航系统没有得到很好的应用，科技创新体系有待进一步提高。

民航系统信息源头多，内容纷繁复杂，迫切需要建设一套系统来整合信息，扩展应用，提升价值。民航系统信息源头多，内容纷繁复杂，迫切需要建设一套系统来整合信息，扩展应用，提升价值。通过民航云的系统建设，各机场、航空公司、空管单位在相关协议下可按照标准格式要求向“云端”提供相应的数据，也可以根据自身需求，根据不同的权限从“云端”获得相应的数据信息，包括飞行气象文件、天气状况及未来发展趋势、军民航运行情况，等等。这种集中化的处理方式，既能够提高工作效率，又能够降低成本，为航空飞行提供更加便捷、廉价的管制服务、气象服务和其它服务。

综合以上分析，我国的民航发展存在一定的局限性，单靠人的能力已很难解决目前的困境。只有依靠思维的转变，借助技术的力量才能从根本上解决问题。因此我们将通过民航云的研究，推进理念创新、技术创新和管理创新，让民航运输系统继续发挥优势，成为一个“安全、顺畅、高效”的服务系统。

第二问：建设民航云的好处在哪里？

一有助于信息整合，便于信息交互，实现信息共享。云计算是一种基于互联网的超级计算模式。即把存储于个人电脑、移动电话和其他设备上的大量信息和处理器资源集中在一起，协同工作。民航作为信息化程度极高的产业之一，掌握着大量的数据信息。可以这么说，民航已经拥有了相当的规模的数据，如日常运行数据、日常管理数据、技术资料、电子商务库、客户支持平台、收益管理系统、常旅客和高端旅客系统、呼叫中心系统、离岗系统、培训系统、SOC控制系统、非常规运营管理系统、维修保养记录和机组人员信息，以及在网络媒体中的网页等等。这些庞大的系统和数据由于缺乏有效的相互连接，使得储存的大量信息都分散在各自的孤岛上，很难细化运用这些数据，并把他们运用于日常工作和重大决策上。通过民航云可以建设更加庞大的数据库，使数据得到有效处理，实现资源的集中优化，提高信息服务效率和水平，真正实现信息共享。

二是有助于提升民航安全、容量和效率，促进行业发展。通过民航云建设，让航空服务变得更加全面、更加具体、更加优化。由于信息的透明化，使得系统内外对航线的掌握和预测，天气信息的报送，以及其他的应用信息的提供都能更加及时准确。让飞机飞得更加安全、顺畅，给旅客出行也带来了舒适和便利。让民航系统有更高的安全保障，也有助于兼顾安全与效率。最终促使民航在安全、容量、效率方面得到提升，促进行业发展。

三是有助于管理创新，实现管理的扁平化、透明化。通过民航云建设，使用资源时将不再受到时间、空间和物理资源的限制，可直接通过Web门户对已经池化的各种计算、网络、存储等虚拟资源进行申请、管理、分配和回收操作，增强了业务自主性和灵活性，提高了民航各单位的工作效率和资源整体利用率。民航云建设具有多维度、高效的监控管理功能，可以实现对服务器、存储设备、网络设施等运行状态的实时监控与远程自动化管理，实现管理的扁平化、透明化；能够减少人力成本，降低设备能耗，节约了大量资源空闲时的运维成本。

四是加快新技术在民航的应用步伐，实现中国民航跨越式发展。通过民航云的建设和应用，有利于快速推进民航新技术发展，打造全方位的技术革新局面和自主创新氛围，让新技术成为推动民航发展的强力“发动机”，为全面建成安全、高效、优质和绿色的现代民用航空体系提供强有力支撑。

五是便于在国际民航建立新的中国标准，助推民航强国战略的实施。民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。通过民航云建设，有助于中国在国际民航建立新的标准，实现中国民航从民航大国向民航强国的转变，助推民航强国战略的实施。

第三问：云计算技术发展趋势及国内外发展现状是什么？

目前我国云计算市场大，需求大，随着我国信息化的普及、信息化需求快速增长，云计算市场将会呈现出巨大的发展潜力。随着云计算应用不断向深处拓展，整个产业市场规模将迅速增长，据前瞻数据库数据显示，2016年，中国云服务市场规模超过500亿元，达到516.6亿元，预计2017年中国云计算市场份额将接近700亿元。

云计算正释放巨大红利，其应用逐步从互联网行业向制造、金融、交通、医疗健康、广电等传统行业渗透和融合，促进了传统行业的转型升级。但目前我国在云计算的技术方面仍没有实现完全自主，操作系统和大型软件方面还没有太大的优势，技术的总体水平还不高，云计算的发展还有很多不确定性，安全性和知识产权保护等方面也没有很好的制度保障。但是，我国发展云计算的政策优势明显，工信部启动的“十三五”纲要，将云计算列为重点发展的战略性产业，规划指出：2014年我国云计算产业的发展思路和工作重点是培育龙头企业，打造完整的产业链。鼓励有实力的大型企业兼并重组、集中资源，发挥龙头企业对产业发展的带动辐射作用，打造云计算产业链，给了行业很好的发展环境。

美国将云计算技术和产业定位为维持国家核心竞争力的重要手段之一，在制定的一系列云计算政策中，明确指出加大政府采购，积极培育市场。通过强制政府采购和指定技术架构来推进云计算技术进步和产业落地发展。例如，美国军队（空军、海军）、司法部、农业部、教育部等部门都已应用了云计算服务。美国历届联邦政府都将推动IT技术创新与产业发展作为国家的基本政策，在2011年出台的《联邦云计算战略》中明确提出鼓励创新，积极培育市场，构建云计算生态系统，推动产业链协调发展。

欧盟在2012年9月启动“释放欧洲云计算潜力”的战略计划，包括筛选和精简众多技术标准、为云计算服务制定安全和公平的标准规范等，同时明确市场政策，确立欧洲云计算市场，促使欧洲云服务提供商扩大业务范围并提供性价比高的在线管理服务。

英国政府在2013年为13个研发项目拨款500万英镑，以应对阻碍云计算应用的商业和技术挑战。这13个项目的研究重点在于开发相关的系统、服务和软件，帮助解决云服务缺乏互操作性、数据恢复能力和身份验证这三项挑战，提高云服务的安全性。

澳大利亚政府信息管理办公室(AGIMO)在2011年发布《澳大利亚政府云计算政策：最大化云计算的价值》的文件，并在2013年5月更新和发布了该文件的2.0版，该文件对政府部门使用云计算服务提供了指导，包括云计算相关法律、财政支持、安全规范等。2013年，AGIMO发布《公共服务大数据战略》，该战略以六条“大数据原则”为支撑，旨在推动公共行业利用大数据分析进行服务改革，并制定更好的公共政策。澳大利亚新南威尔士州出台与云服务相关的政策，以利用更加灵活可靠的技术来改善政府的运作和服务，节约运营成本。

韩国在2011年制定了《云计算全面振兴计划》，其核心是政府率先引进并提供云计算服务，为云计算开发国内需求。韩国通信委员会的报告指出，2010年至2012年，韩国政府投入4158亿韩元预算来构建通用云计算基础设施，将利用率低下的电子政务服务器虚拟化，逐步置换成高性能服务器，并根据系统服务器资源使用量实现服务器资源的动态分配。

日本经济产业省2010年8月发布《云计算与日本竞争力研究》报告，鼓励和支持包括数据中心和IT厂商在内的云服务提供商利用日本的IT技术等优势，通过分析云计算的全球发展趋势，解决云计算发展过程中的挑战性和关键性问题。

我们可以来看一下国外云计算技术案例分析——

◆国际民航组织

ICAO在ASBU中，没有涉及具体的云计算组块。

目前，ICAO围绕航班数据监视，和国际电信联盟ITU在联合研究云计算在航空领域中改的应用。

在ITU和ICAO的这个合作领域研究中，目标定位于探索各种信息和传输技术（ICTs），包括云计算和大数据分析，如何有效支持航空领域的应用，比如，对航班数据的实时监控，并满足相关信息和传输国家标准。

目前，针对航班数据监视，对民航空管相关的用户做了分类，梳理了数据需求，从2014年至2016年，国际电联举办了5次研讨会，出台了5个指导文件。

文件1：云计算和数据分析的已有及新技术

文件2/3：用例与需求

文件4：航空电子与地面通信系统

文件5：未来工作的建议

◆欧洲民航空管的CoFlight项目

传统上，每个空管服务提供商（ANSP）购买、投产和运行自己的空管IT系统，如：飞行数据处理系统（FDPS）。

2014年，欧洲启动了CoFlight原型验证项目，项目尝试通过云计算技术，研发一套航班数据处理“云”系统，为众多的欧洲中小国家空管服务提供远程的飞行数据处理FDP服务，减少独立建设系统的投资和运行成本，近期，又签署了新的6年合作计划。

参与方包括：

法国空管局DSNA（服务提供者）

意大利空管局ENAV（服务提供者）

瑞士空管局skyguide（付费用户）

马耳他共和国MATS（付费用户）

法国Thales公司

意大利Selex公司

CoFlight提供的服务：

4D航迹预测，更贴近航空器的真实行为

垂直剖面管理，使用计划里的PFL字段

航路的修改

飞行计划一致性的监控

数据链datalink功能

停机位到停机位的eFDP

空域的灵活使用

再来看国内云计算技术及产业现状

2012年5月，工业和信息化部发布《通信业“十二五”发展规划》，将云计算定位为构建国家级信息基础设施、实现融合创新的关键技术和重点发展方向。2012年9月，科技部发布首个部级云计算专项规划《中国云科技发展“十二五”专项规划》，对于加快云计算技术创新和产业发展具有重要意义。

我国云计算基础产品与操作系统技术方面取得显著进展。在云计算基础产品方面，我国已经突破EB级存储系统软、硬件技术和支持亿级任务并发处理的服务器系统技术。同时，互联网企业在大规模云计算操作系统方面取得突破，包括弹性计算系统、分布式计算系统、结构化数据存储系统和开放存储系统等。

2013年工业和信息化部正积极开展云计算综合标准的制定工作。在梳理现有各类信息技术标准的基础上制定新的云计算标准，修订已有的标准，建设形成满足行业管理和用户需求的云计算标准体系。

航空公司为旅客提供安全、快捷、舒适的位移服务，目前在销售服务环节面临普遍的困难，主要分信息不及时和信息沟通渠道不畅通。同时，由于受全球经济持续低迷和油价长期居高不下的双重压力，当前全球民用航空业整体并不景气，除了中国市场仍处于上升态势之外，其他国家的航空企业正在通过兼并、重组等度过难关，降低成本、提高灵活性已成为众多航空企业的共同需求。民用航空企业面临着一些共同需求，包括通过创新增加收入来源，降低运营成本；改善用户体验，增加客户粘度；为客户提供差异化服务、提高收入等。显然，云计算将是一种非常适合航空业当前需求的技术，由此“航空云”也应运而生。

民航业的云计算应用

应用案例：海航云

海航云依托聚合生态、产业背景、资本运作三大核心优势，目前已拥有南方数据中心、南方灾备中心、北方数据中心等多个高等级的云数据中心，拥有自主知识产权的健壮、稳定、安全、易用的综合性云服务平台，形成物理分散、逻辑统一的云计算平台，提供云基础、云平台、云应用、云安全与云运维等一体化服务。

应用案例：首都航空—电子客票 西部航空—电子客票 金鹿公务—移动应用平台

应用案例：航旅纵横

一款基于海量数据处理的航班跟踪软件，可提供全球673389个航班的正点查询功能，主要航班信息从中国民航信息网络股份有限公司的全球分销系统（Global Distribution System，GDS）获取。

主要功能：

出票提醒、机票验真、前序航班查询、手机值机、航班跟踪、电子登机、同道中人、行程记录、社交网络、行李限额……

通过云计算技术得到航班的预计起飞时间和到达时间，实现了海量的航班数据实时快速整合，分析提炼出有用结果反馈给用户，体现了良好的交互性和数据处理的实时性。

综上所述，云计算技术开始在民航业运用，我们将着力研究民航云在民航的应用，为民航系统各相关单位，包括管理局（监管局）、航空公司、机场、空管以及其它驻场单位等，提供信息交互、云计算、云存储、预警预测等的相关服务。通过科学管理和技术创新，让民航系统成为一个“安全、顺畅、高效”的服务系统。

第四问：民航云的主要研究内容和注意事项是什么？

一是IT基础设施建设

针对民航对云应用特点，民航云的IT基础设施建设必须考虑以下几个问题：

（1）动力可靠性

供电可靠性是数据中心安全性的重要保障，随着以信息技术为支撑的新业务的不断涌现，数据中心对供电可靠性的要求大大提升。在数据中心领域，动力平台的可用性指标分别高于数据中心的可用性指标和整个网络系统的可用性指标，因此，对动力平台的关注理应放到最核心的位置。比如服务器电源的冗余方式发生了变化，供电系统就应当做出相应改变。刀片服务器以及虚拟化的应用，使高热密度问题凸显，数据中心环境更加恶劣，制冷模式就也需要做出改变。

（2）节能降耗问题

此项目建设需要充分考虑到云服务数据中心运行耗能，由于此项目体量大，所需能耗较大，若没有统筹考虑节能降耗，将可能导致能耗的急剧攀升，造成运行成本过高。在当前全球能源紧张的大背景下，节能降耗是整个数据中心行业的大趋势。阿里云为了降低能耗，将数据中心机房建在千岛湖旁，使用湖底水对机房制冷。对于行业本身而言，能耗的急剧增长大大提升了数据中心的运行成本，数据中心的节能和能效改善已成为整个行业的迫切要求。

（3）网络高可用性问题

为了让数据中心可以持续有效的对外提供服务，网络的高可用性是必须的。

应用于数据中心传统高可用技术主要包括：

物理设备：冗余电源、冗余风扇、冗余主控、板卡支持热插拔；

链路层面：以太网链路聚合（手工聚合、LACP）；

二层多路径：STP、MSTP、SmartLink；

三层多路径：VRRP、ECMP、动态路由协议多路径；

故障检测：NQA、BFD、OAM、DLDP；

不间断转发：GR、热补丁升级；

L4-L7多路径：状态热备、非对称路径转发；

其结构如下图所示：

新一代数据中心虚拟化网络架构中，通过IRF（Intelligent Resilient Framework）智能弹性架构技术将多台网络设备虚拟化成一台设备，并将这些设备看作单一设备进行管理和使用。这种"联合设备"被称为Fabric，组成Fabric的每台设备为一个Unit。IRF技术特性包含分布式设备管理（Distributed Device Management，DDM）、分布式弹性路由（Distributed Resilient Routing,DRR）和分布式链路聚合（Distributed Link Aggregation,DLA）功能。

DDM：用户可以将整个Fabric作为一台整体设备进行管理。通过连接到Fabric中任何一个端口、任何一个IP地址来管理整个Fabric，而不需要关心自己具体连接到了哪个Unit上。

DRR：Fabric的多个Unit在外界看来是一台单独的三层交换机。整个Fabric作为一台设备进行路由功能和报文转发功能，具有统一的VLAN接口、路由表和三层转发表。在某一个Unit发生故障时，路由协议和数据转发不受影响，从而减少业务中断。

DLA：用户可以将Fabric中不同Unit的多个端口进行聚合，实现对Fabric内统一的聚合管理。这不仅可以使聚合的设置更加方便，而且跨越设备的链路聚合也有效地避免了单点故障的发生。如下图所示：

（4）数据可靠性问题

如果想要确保数据中心所存储数据相对安全，无疑需要冗余技术。数据冗余应根据需要选择不同的冗余方法。通常情况下，可以选择存储虚拟化，磁盘阵列等方法在存储层面上进行数据冗余。但是这些方法却不可避免的提高了数据存储的成本。所以从应用的角度入手，合理的选择不同数据的冗余方式尤为重要。

为了充分的保证数据的安全性，建设异地容灾备份也是必须的。

（5）网络安全性问题

云计算环境下的安全部署是民航业务开展所需关注的重点问题，关系到未来数据中心发展趋势。建议采用高性能网络安全设备和灵活的虚拟软件安全网关（NFV网络功能虚拟化）产品组合来进行数据中心云安全设计。一方面可以通过建设高性能、高可靠、虚拟化的硬件安全资源池，同时集成FW/IPS/LB等多种业务引擎，每个业务可以灵活定义其需要的安全服务类型并通过云管理员分配相应的安全资源，实现对业务流量的安全隔离和防护；另一方面，针对业务主机侧的安全问题，可以通过虚拟软件安全网关实现对主机的安全防护，每个业务可以针对自身拥有的服务器计算资源进行相应的安全防护和加固的工作。

其部署示意图如下所示：

综上所述，民航云的IT基础设施建设，必须从选址、建筑设计、动力设计、网络运行商选择、容灾备份方案、网络安全防护等多方面综合考虑。

二是云平台的搭建

民航云的目标是将民航各企业各种常规应用部署到云平台，直接服务于企业用户，实现SaaS的云服务模式是民航云的最终目的。

SaaS成熟度模型介绍

（1）Level1：定制开发

这是最初级的成熟度模型，其定义为Ad Hoc/Custom，即特定的/定制的，对于最初级的成熟度模型，技术架构上跟传统的项目型软件开发或者软件外包没什么区别，按照客户的需求来定制一个版本，每个客户的软件都有一份独立的代码。不同的客户软件之间只可以共享和重用的少量的可重用组件，库以及开发人员的经验。最初级的SaaS应用成熟度模型与传统模式的最大差别在于商业模式，即软硬件以及相应的维护职责由SaaS服务商负责，而软件使用者只需按照时间、用户数、空间等逐步支付软件租赁使用费用即可。

（2）Level2：可配置

第二级成熟度模型相对于最初级的成熟度模型，增加了可配置性，可以通过不同的配置来满足不同客户的需求，而不需要为每个客户进行特定定制，以降低定制开发的成本。但在第二级成熟度模型中，软件的部署架构没有发生太大的变化，依然是为每个客户独立部署一个运行实例。只是每个运行实例运行的是同一个代码，通过配置的不同来满足不同客户的个性化需求。

（3）Level3：高性能的多租户架构

在应用架构上，第一级和第二级的成熟度模型与传统软件没有多大差别，只是在商业模式上符合SaaS的定义。多租户单实例的应用架构才是通常真正意义上的SaaS应用架构，即Multi-Tenant架构。多租户单实例的应用架构可以有效地降低SaaS应用的硬件及运行维护成本，最大化地发挥SaaS应用的规模效应。要实现Multi-Tenant架构的关键是通过一定的策略来保证不同租户间的数据隔离，确保不同租户既能共享同一个应用的运行实例，又能为用户提供独立的应用体验和数据空间。

（4）Level4：可伸缩性的多租户架构

在实现了多租户但单实例的应用架构之后，随着租户数量的逐渐增加，集中式的数据库性能就将成为整个SaaS应用的性能瓶颈。因此，在用户数大量增加的情况下，无须更改应用架构，而仅需简单的增加硬件设备的数量，就可以支持应用规模的增长。不管用户多少，都能像单用户一样方便地实施应用修改。这就是第四级也是最高级别的SaaS成熟度模型所要致力解决的问题。

搭建基于OpenStack的高成熟度SaaS平台

如今，超过一半的财富100强的企业都已选择OpenStack，并且有超过六成的用户将OpenStack部署在生产环境中。而在中国，OpenStack持续升温，包括物联网用户、国内高校以及部分大小企业，都开始通过将其引入到企业内部以实现对原有IT基础设施的改造和升级，并基于OpenStack架构的灵活性，结合自身独特需求建立云计算环境。但OpenStack的进一步发展依然面临着诸多的挑战，主要集中在如何正确规划并利用现有IT资源实现快速安装部署、缺少统一运维平台工具致使企业运维复杂、对企业IT人员的专业能力要求更高、技术复杂致使企业平滑升级需具备过硬技术实力。

架构设计：SaaS平台通过B/S架构提供服务，用户打开网页注册账号后在存储层中生成用户资并分配存储空间。高成熟度SaaS模式要求无限扩展、能够满足用户的变动，因此本项目采用层次化的设计理念设计架构，项目包括提供操作界面的服务层、提供软件运行环境的设施层以及存储虚拟机镜像信息的存储层，本文采用Web2.0技术构造服务层，基于OpenStack中的Nova建设设施层，存储层则使用OpenStack中的Switf进行搭建，项目架构设计如下图所示：

执行方案

◆前期需求调研

调研民航所涉及的所有单位与企业目前应用的主要系统与功能，详细分析各单位未来的应用需求及发展方向。

◆市场调研

调研目前市场较为成熟的解决方案，咨询相关龙头企业，必要时可购买相关咨询服务。

◆设计规划

规划设计分为两个部分：

一是建设规划

根据以上的调研结果，设计民航云的建设规划，要结合土建、能源、网络等多方因素综合设计，同时也要具有一定的前瞻性。规划可分期执行。

二是制度规划

民航云的最终应用于运维必须要得到相关法律法规支撑，所以必须根据未来的应用前景设计规划相关配套制度。

◆根据规划进行建设

按照规划的要求，进行建设，做好项目管理，做好相关制度的宣贯工作。

◆打造生态

以民航云平台为基础，通过不断升级和完善平台功能，充分调动行业内各单位的自主创新积极性，打造行业内绿色、公开、积极的发展新生态。

第五问：民航云的预期目标和产业前景是什么？

创新模式

随着云技术的发展和应用，将率先使用一套公用的云服务系统，既可以采用和相关单位合作创建的专属民航“私有云”，也可以采用IT服务公司创建的“公有云”。机场、航空公司、空管等各民航单位通过云服务系统强大的功能，将各自的信息按标准模板输入到云端，并在相关协议下，根据不同的权限，从“云”中获取所需要的信息。这种集中化的处理方式，既能够提高工作效率，又能够降低成本，为航空飞行提供更加便捷、廉价的服务。

创新点

一是将原有的“信息孤岛”变成了“信息集合”，便于信息互联互通和信息共享；二是改变了原有的服务器计算方式，利用云计算大大提高了运算速度；三是改变了原有的存储方式，利用云存储大大提高了存储容量；四是改变了设备原有的主、备、应急模式，提高了系统的安全性和冗余度；五是利用海量数据来实施计算，提高了数据的精确度，更加有利于挖掘数据价值，实现预警预测功能；六是加入了人工智能的理念和元素，提高系统的智能化程度，有利于系统自我完善、自我改进；七是统一了全国民航的数据格式，明确了数据采集的标准要求，实现了雷达数据（自动化系统）和其它数据输出的规范统一。

预期成果

预期成果：通过民航云的应用研究，建设民航云试验系统，结合大数据、人工智能、VR等技术，构建智慧民航、智慧机场、智慧空管，实现数据实时传输、实时计算、实时应用，做到无缝对接，提升民航安全裕度和运行效率，最终为旅客提供高品质服务。同时让数据增值，为未来整个民航云系统和大数据的应用提供有效的管理模式和技术支撑。

产业前景

目前，我国已经进入互联网、电子商务、物联网高速发展的时期，基于云和大数据的民航应用前景非常广阔。

民航云建设是未来民航行业发展的方向，云技术在民航领域的应用，从根本上改变了传统民航的空域状况，可大大提高民航系统的安全性和运行效率。随着高科技的发展，我国民航云的建设将会不断发展，其功能也将更加完善。云技术的快速发展，被广泛的推广和应用在各个领域，民用航空领域也不例外。云技术的应用将对航空产生革命性的变革，不仅能够提高储存资源的利用率和计算效率，为民航各单位提高实时高效的数据信息，还能够降低成本，其重要性不言而喻，产业化前景非常美好。