唐DM一周体验报告：五个使用场景让您爱上插电混动车
插电混动车拥有着燃油车和纯电动车两种不同种类产品的优势。在实际用车中，这种优势虽然不会天天发挥，但是对于现在很多城市都限购，大部分家庭只能拥有一台车的情况下，购买插电混动产品算是一个双赢的选择。
作为一个NEDC续航200公里的“电驴”用户，从2015购车以来，已经“享受”了将近5年纯电出行方式，由于车辆续航里程偏短，使用过程中的不如意时有发生，深知其中的苦与乐。
在感受过这些苦与乐后，要说有多么羡慕燃油车车主吗？并没有。而是开始羡慕那些既能充电能加油的插电混动车用户，开始抱怨为什么北京新能源指标不让购买插电混动……至于为什么？答案全在下面唐DM的一周体验报告中。
纯电模式既经济又舒适
唐DM作为一台插电混动SUV具备纯电行驶模式。在该模式下，唐DM的整体驾驶感受和一台纯电动车完全相同。
整台车的响应性非常灵敏，踩多少有多少。即使唐DM拥有着中型SUV的身材，在市区内穿插非常灵活。在纯电模式下，车辆也有经济和运动两种驾驶模式。经济模式会让您驾驶时更惬意，运动模式则可以让车辆性能随时“爆发”。
唐DM前后轴各搭载了一台电动机，前电机最大功率110kW，最大扭矩250N·m，后电机最大功率180kW，最大扭矩380N·m。其在纯电模式下的动力水平已经超越了很多纯电动产品，因此即使采用纯电模式行驶，唐DM依旧有着出色的动力表现。
在油门踏板踩到底位置，还设计了一个“降档按键”，只要油门踏板踩到底触发开关，车辆就会迅速切换至混动模式，让车辆有更强的动力输出。
纯电模式除了拥有与纯电动车相同的驾驶感受以外，也具有相同的经济性能。唐DM动力电池容量为23.97度电，满电状态下可以行驶100公里。如果采用家用电计算，100公里成本只有11.5元。
100公里的纯电续航里程，完全可以满足大部分消费者日常通勤需求。因为EV君是个纯电动车车主，有自己的充电条件，所以在使用唐DM的这些日子中，每天上下班都在用纯电模式。
对于NEDC综合工况续航100公里我们也进行了实测，市区内空调开启20度一档风量。在行驶了84.7公里后发动机启动变为了混动模式行驶。这一实际纯电续航能力对于EV君这个每天需要70公里通勤上班的人来说，完全够用了。
油电混动 拥有燃油车的便利性
相比于便利性不加、不充电就无法前行的纯电动车来说。唐DM在拥有舒适的驾乘感受和良好的经济性以外，还拥有燃油车的便理性。
其实购买纯电动车的很多消费者偶尔也有长途出行的需求，按照目前主流纯电动车400-500km的续航来说，应付一些“短长途”是没有问题的，只不过中途要留出充电时间、到达目的地后也要及时寻找充电桩，多多少少还是有些不便。
拥有一台插电混动车型就没有这样的担心，在使用唐DM这段期间，曾从北京出发往返两次保定，高速行驶过程中完全不用担心跑快了费电续航缩水，到达目的地寻找充电桩等内容。怎么舒服怎么开就行了，不会因为车而妥协什么。
说到唐DM的混动模式，除了能够让车主感受到燃油车的便利性以外，还会有一些附加东西，例如百公里4.5秒的加速性能。说到加速性能，很多人都会想到飙车这种不太和谐的画面。其实良好的动力性在某些时可属于安全配置。例如在山路中我们超车时，如果有更好的性能，所用的时间就会最短，安全性提高。
在驾驶感受上，DM三代混动系统由于加入了BSG电动机，整套动力系统无论是在满电还是馈电状态下行驶都非常平顺，即使需要急加速降档时也不会有突兀感，驾驶和乘坐都很舒适。总的来说，相比于上一代混动系统来说可以说有了飞跃式的进步。
除了以上内容之外，关于唐DM的便利性就不过多介绍了，总知燃油车能去的地方他都能去，燃油轿车去不了的地方，唐DM也能去。
在这一周的使用中，我们也对车辆馈电（完全没电，已经强制切换混动模式行驶）状态的油耗表现进行了测试，纯市区拥堵状态下，行驶149公里之后加入了18.17L油，平均百公里油耗12.1L，对于一台有着不错性能的中型SUV来说，这个数值可以接受。
不馈电状态（电量剩余70%）也进行了高速油耗测试，行驶了419.8公里后，加油261元38.8升（6.72元/L），算出高速油耗约为9.2L/100km。
不启动发动机随时为车内供电
作为一台插电混动车型，唐DM除了拥有更多的燃油和纯电两种出行方式以外，其特性也让它在我们日常用车的某些场景下格外节能。
相信多人在用车的过程中都有过驻车使用空调和暖风的经历。EV君在使用唐DM的过程中恰好赶上了一次长达一天的陪考，在这一天的陪考结束后心里不禁的在想，幸亏用的是唐DM，不然应该很痛苦。
当天满电出发，在到达了考试地址停车后车辆就一直开启空调，时间长达7小时。我想如果您是以一位燃油车车主的话，应该不会这样做，首先对车辆没什么好处，其次发动机启动7个小时消耗的燃油也会是一个不小的数字。
唐DM就没有这方面的烦恼，其压缩机只会消耗动力电池的电量，发动机自始至终都不用启动。在此期间EV君也对空调的耗电情况进行了测算，22度，一档风量后排空调关闭的情况下。一个小时后电量从84%降低至81%，续航里程从83km降低至79公里。由此可以看出空调开启一小时，电量降低3%-4%，续航减少4公里左右。按照100%的电量计算，唐DM的满电状态下可以支持空调开启20小时左右。
其实我们从仪表中也能够看出，在我们刚刚提到的状态下，输出功率只有1kW，按照电池容量23.97度电计算，甚至可以达到24小时。一方面证明驻车可以踏踏实实开空调，另外唐DM的电动压缩机能耗表现也非常优秀。
因为是夏天，我们并能没有进行暖风测试，根据经验市面上大部分混动车采用的都是PTC暖风加热器，开启之后在1分钟之内就可以感受到温度，不用像传统燃油车还要等水温提高之后才可以享受暖风，舒适性更好。
值得一提的是，唐DM（比亚迪全新车型都有了旋转大屏）配备的旋转大屏内部可以下载很多软件，包括多种视频软件，无聊在车里等人时看个电影电视剧等都可以很快的消磨时间，比自己举着手机看电视剧轻松太多。
7座大空间 一台车几乎满足家庭所有使用场景
除了唐DM以外，其实市面上的插电混动产品还是不少的。但是有些方面却是唐DM独有的，例如其7座中型SUV的定位，在自主品牌插电混动车型中只有其一款产品。虽然WEY P8定位也是中型SUV，其尺寸相比于唐DM来说各方面都要小一些。
在乘坐空间方面，身高175cm，体重65kg的乘客坐入前排，调整好坐姿后头部剩余一拳的空间。
唐DM的第二排座椅支持前后移动，靠背角度也支持角度调节。在后排座椅居中，靠背角度居中的情况下，头部剩余一拳，腿部空间剩余两拳有余。
在第二排座椅位置不变的情况下进入第三排，头部仍然有着不错的空间，腿部也有三指的空间，总的来说中短距离出行完全也可以应付。
拥有了充裕的车内空间之后，唐DM一款车型几乎就可以完成一个家庭需要的所有功能，完全不用担心车辆空间问题。如果四五个人出行，第三排座椅放倒之后能拥有一个超级大的空间，目测十个行李箱都不成问题。
四驱系统部分，全新一代唐EV600搭载了全时电四驱系统，可以应对冰雪、泥沙等复杂路况，一些轻度的越野唐DM也可以完成。此前EV君参加试驾会时候也在场地内体验过交叉轴滑轮组等项目，因此即使唐DM处在野外环境中也不会掉链子。
外放电功能让我比别人更会享受生活
关于车辆外放电功能其实比亚迪上一代唐DM车型就已经配备了，并不是特别新鲜的功能，而且使用几率并不高。但是在我们日常用车中真能用上这个功能时您就会感到特别欣喜。首先拥有了外放电功能之后，野外郊游烤串可以改为电烤串，电火锅也完全没有问题。如果天气热还可以插上电风扇，总知拥有了这项功能之后，可以在野外有别人羡慕的生活。
比亚迪唐DM还支持原地发电功能，在车辆启动N挡位状态下，踩下加速踏板后车辆就进入了充电状态，充电功率会根据油门踏板的深度而变化，当加速踏板踩到底的情况下，此时车辆的发电功率可以达到8千瓦，此时发动机的转速为1500转。因此当随时需要电源时，唐DM也可以充当发电机的作用。
总结：从以上的实际用车内容中我们可以看出，插电混动车拥有着燃油车和纯电动车两种不同种类产品的优势。在实际用车中，这种优势虽然不会天天发挥，但是对于现在很多城市都限购，大部分家庭只能拥有一台车的情况下，购买插电混动产品算是一个双赢的选择（最好具备充电条件），作为一个只能拿新能源指标限购纯电动车的EV君来说，多模羡慕可以买插电混动车的消费者。
图/文：赵佳