唐DM一周体验报告:五个使用场景让您爱上插电混动车

插电混动车拥有着燃油车和纯电动车两种不同种类产品的优势。在实际用车中,这种优势虽然不会天天发挥,但是对于现在很多城市都限购,大部分家庭只能拥有一台车的情况下,购买插电混动产品算是一个双赢的选择。

为一个NEDC续航200公里的“电驴”用户,从2015购车以来,已经“享受”了将近5年纯电出行方式,由于车辆续航里程偏短,使用过程中的不如意时有发生,深知其中的苦与乐。

在感受过这些苦与乐后,要说有多么羡慕燃油车车主吗?并没有。而是开始羡慕那些既能充电能加油的插电混动车用户,开始抱怨为什么北京新能源指标不让购买插电混动……至于为什么?答案全在下面唐DM的一周体验报告中。

纯电模式既经济又舒适

唐DM作为一台插电混动SUV具备纯电行驶模式。在该模式下,唐DM的整体驾驶感受和一台纯电动车完全相同。

整台车的响应性非常灵敏,踩多少有多少。即使唐DM拥有着中型SUV的身材,在市区内穿插非常灵活。在纯电模式下,车辆也有经济和运动两种驾驶模式。经济模式会让您驾驶时更惬意,运动模式则可以让车辆性能随时“爆发”。

唐DM前后轴各搭载了一台电动机,前电机最大功率110kW,最大扭矩250N·m,后电机最大功率180kW,最大扭矩380N·m。其在纯电模式下的动力水平已经超越了很多纯电动产品,因此即使采用纯电模式行驶,唐DM依旧有着出色的动力表现。

在油门踏板踩到底位置,还设计了一个“降档按键”,只要油门踏板踩到底触发开关,车辆就会迅速切换至混动模式,让车辆有更强的动力输出。

纯电模式除了拥有与纯电动车相同的驾驶感受以外,也具有相同的经济性能。唐DM动力电池容量为23.97度电,满电状态下可以行驶100公里。如果采用家用电计算,100公里成本只有11.5元。

100公里的纯电续航里程,完全可以满足大部分消费者日常通勤需求。因为EV君是个纯电动车车主,有自己的充电条件,所以在使用唐DM的这些日子中,每天上下班都在用纯电模式。

对于NEDC综合工况续航100公里我们也进行了实测,市区内空调开启20度一档风量。在行驶了84.7公里后发动机启动变为了混动模式行驶。这一实际纯电续航能力对于EV君这个每天需要70公里通勤上班的人来说,完全够用了。

油电混动 拥有燃油车的便利性

相比于便利性不加、不充电就无法前行的纯电动车来说。唐DM在拥有舒适的驾乘感受和良好的经济性以外,还拥有燃油车的便理性。

其实购买纯电动车的很多消费者偶尔也有长途出行的需求,按照目前主流纯电动车400-500km的续航来说,应付一些“短长途”是没有问题的,只不过中途要留出充电时间、到达目的地后也要及时寻找充电桩,多多少少还是有些不便。

拥有一台插电混动车型就没有这样的担心,在使用唐DM这段期间,曾从北京出发往返两次保定,高速行驶过程中完全不用担心跑快了费电续航缩水,到达目的地寻找充电桩等内容。怎么舒服怎么开就行了,不会因为车而妥协什么。

说到唐DM的混动模式,除了能够让车主感受到燃油车的便利性以外,还会有一些附加东西,例如百公里4.5秒的加速性能。说到加速性能,很多人都会想到飙车这种不太和谐的画面。其实良好的动力性在某些时可属于安全配置。例如在山路中我们超车时,如果有更好的性能,所用的时间就会最短,安全性提高。

在驾驶感受上,DM三代混动系统由于加入了BSG电动机,整套动力系统无论是在满电还是馈电状态下行驶都非常平顺,即使需要急加速降档时也不会有突兀感,驾驶和乘坐都很舒适。总的来说,相比于上一代混动系统来说可以说有了飞跃式的进步。

除了以上内容之外,关于唐DM的便利性就不过多介绍了,总知燃油车能去的地方他都能去,燃油轿车去不了的地方,唐DM也能去。

在这一周的使用中,我们也对车辆馈电(完全没电,已经强制切换混动模式行驶)状态的油耗表现进行了测试,纯市区拥堵状态下,行驶149公里之后加入了18.17L油,平均百公里油耗12.1L,对于一台有着不错性能的中型SUV来说,这个数值可以接受。

不馈电状态(电量剩余70%)也进行了高速油耗测试,行驶了419.8公里后,加油261元38.8升(6.72元/L),算出高速油耗约为9.2L/100km。

不启动发动机随时为车内供电

作为一台插电混动车型,唐DM除了拥有更多的燃油和纯电两种出行方式以外,其特性也让它在我们日常用车的某些场景下格外节能。

相信多人在用车的过程中都有过驻车使用空调和暖风的经历。EV君在使用唐DM的过程中恰好赶上了一次长达一天的陪考,在这一天的陪考结束后心里不禁的在想,幸亏用的是唐DM,不然应该很痛苦。

当天满电出发,在到达了考试地址停车后车辆就一直开启空调,时间长达7小时。我想如果您是以一位燃油车车主的话,应该不会这样做,首先对车辆没什么好处,其次发动机启动7个小时消耗的燃油也会是一个不小的数字。

唐DM就没有这方面的烦恼,其压缩机只会消耗动力电池的电量,发动机自始至终都不用启动。在此期间EV君也对空调的耗电情况进行了测算,22度,一档风量后排空调关闭的情况下。一个小时后电量从84%降低至81%,续航里程从83km降低至79公里。由此可以看出空调开启一小时,电量降低3%-4%,续航减少4公里左右。按照100%的电量计算,唐DM的满电状态下可以支持空调开启20小时左右。

其实我们从仪表中也能够看出,在我们刚刚提到的状态下,输出功率只有1kW,按照电池容量23.97度电计算,甚至可以达到24小时。一方面证明驻车可以踏踏实实开空调,另外唐DM的电动压缩机能耗表现也非常优秀。

因为是夏天,我们并能没有进行暖风测试,根据经验市面上大部分混动车采用的都是PTC暖风加热器,开启之后在1分钟之内就可以感受到温度,不用像传统燃油车还要等水温提高之后才可以享受暖风,舒适性更好。

值得一提的是,唐DM(比亚迪全新车型都有了旋转大屏)配备的旋转大屏内部可以下载很多软件,包括多种视频软件,无聊在车里等人时看个电影电视剧等都可以很快的消磨时间,比自己举着手机看电视剧轻松太多。

7座大空间 一台车几乎满足家庭所有使用场景

除了唐DM以外,其实市面上的插电混动产品还是不少的。但是有些方面却是唐DM独有的,例如其7座中型SUV的定位,在自主品牌插电混动车型中只有其一款产品。虽然WEY P8定位也是中型SUV,其尺寸相比于唐DM来说各方面都要小一些。

在乘坐空间方面,身高175cm,体重65kg的乘客坐入前排,调整好坐姿后头部剩余一拳的空间。

唐DM的第二排座椅支持前后移动,靠背角度也支持角度调节。在后排座椅居中,靠背角度居中的情况下,头部剩余一拳,腿部空间剩余两拳有余。

在第二排座椅位置不变的情况下进入第三排,头部仍然有着不错的空间,腿部也有三指的空间,总的来说中短距离出行完全也可以应付。

拥有了充裕的车内空间之后,唐DM一款车型几乎就可以完成一个家庭需要的所有功能,完全不用担心车辆空间问题。如果四五个人出行,第三排座椅放倒之后能拥有一个超级大的空间,目测十个行李箱都不成问题。

四驱系统部分,全新一代唐EV600搭载了全时电四驱系统,可以应对冰雪、泥沙等复杂路况,一些轻度的越野唐DM也可以完成。此前EV君参加试驾会时候也在场地内体验过交叉轴滑轮组等项目,因此即使唐DM处在野外环境中也不会掉链子。

外放电功能让我比别人更会享受生活

关于车辆外放电功能其实比亚迪上一代唐DM车型就已经配备了,并不是特别新鲜的功能,而且使用几率并不高。但是在我们日常用车中真能用上这个功能时您就会感到特别欣喜。首先拥有了外放电功能之后,野外郊游烤串可以改为电烤串,电火锅也完全没有问题。如果天气热还可以插上电风扇,总知拥有了这项功能之后,可以在野外有别人羡慕的生活。

比亚迪唐DM还支持原地发电功能,在车辆启动N挡位状态下,踩下加速踏板后车辆就进入了充电状态,充电功率会根据油门踏板的深度而变化,当加速踏板踩到底的情况下,此时车辆的发电功率可以达到8千瓦,此时发动机的转速为1500转。因此当随时需要电源时,唐DM也可以充当发电机的作用。

总结:从以上的实际用车内容中我们可以看出,插电混动车拥有着燃油车和纯电动车两种不同种类产品的优势。在实际用车中,这种优势虽然不会天天发挥,但是对于现在很多城市都限购,大部分家庭只能拥有一台车的情况下,购买插电混动产品算是一个双赢的选择(最好具备充电条件),作为一个只能拿新能源指标限购纯电动车的EV君来说,多模羡慕可以买插电混动车的消费者。

图/文:赵佳

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