从技术角度来看，比亚迪的插混和丰田的混动哪个更难更牛？

从技术角度说，其实丰田的混动技术更复杂，也是真正意义上的混动。比亚迪是绕过了丰田的技术壁垒，研发出了电机加发动机，也可以叫弯道超车。各有各的优点

丰田混动目前世界上公认最好的混动，技术成熟，全球销量超过1200万辆，世界第一。如此高的评价我想在相当长的一段时间内，丰田的混动技术都是其他品牌无法超越的。丰田混动技术至今20年，不断地研发及革新，300多项技术专利，超过45个车型搭载（含雷克萨斯）。尤其是它的王牌产品全新第八代凯美瑞在TNGA架构下的第一款车型，采用TNGA架构下的全新2.5L 双喷发动机，超高压缩比，燃烧更充分，动力更强，油耗更低，也是全球首次采用高速燃烧，激光熔覆进气门座等技术，是全球最先进的自然吸气发动机。

专利方面，丰田基本把能注册的都注册完了，如果是要逆袭，可能会很难，尤其是这个行星齿轮机构核心专利。如果想做强混（THS）根本没办法绕过这个门槛，只能从弱混（插电混合）和中混（类似本田混动）下手绕过丰田，大量专利覆盖技术壁垒。走强混路线很难行得通，更不要提逆袭丰田强混了，只能说走混动其它领域去和THS竞争，混动这个概念太广泛了，丰田的混动是名副其实的“双擎”，其它的混动技术电机+发动机相对较独立，可以叫混动，但不能称为“双擎”。有这么一说“世界有两种混动，丰田混动和其它混动”。

比亚迪技术能力主要在电动车这部分，通过改进，发动机和变速箱上的策略调整，让它变为一台真正的混合动力车辆。这个也是工程意识上的改变，混动模式下，需要各个部分都进行努力才有好的结果

并用数据突出技术中BSG电机优势。在混动状态时BSG电机加入，改善发电效率和换挡时转速、扭矩响应速度，减少冲击。同时发动机在大部分时间工作于经济转速下，再次提高燃油经济性。这个B阶段油耗的下降，源于发动机的高效工作区时间段的占比提升，还有发动机停机时间占比。比亚迪插电混动在原有的构型基础上，通过加入BSG电机是一种现实可行的方案，在并联低度混合式与单轴并联中度混合式车型工况下，BSG电机能给整个系统带来一定的帮助，使得系统的B阶段的油耗有了一定的降幅。

总之都是好车，单论技术那肯定丰田无疑