又出返航事件，东航MU5157未放油即落地！

拉总昨天推文说国航CA1445“返航”，有粉丝说在香河转五圈是“盘旋耗油”，其实拉总不这么认为。无独有偶，今天东航MU5157也发生了类似事件，它下午自虹桥机场起飞后便中止爬升，调头在金山西部盘旋两圈落地——人机平安。

图：又出返航事件　FlightAware截图

那么这个“盘旋两圈”是为了放油吗？飞机返航时一定要放油吗？今天咱们来说一说。

很多人以为“飞机放油”是防止迫降时引发大火，这是很想当然的知识，事实并非如此。飞机是机械中的“庞然大物”，光是管道中的各种油脂就足以把自己烧光。如果把宝贵的燃油都“放光光”，万一对不正跑道还靠什么再“拉起来”呢？

图：靠什么再“拉起来”？　摄影：拉上窗帘

所以与“放油防火”相反，航空法规要求飞机落地时必须至少保有45分钟的“备份燃油”；以便发生紧急情况时，还可以重试降落，或者到附近机场备降。至于说为什么你偶尔能听到“盘旋耗油”或者“空中放油”的新闻，那是因为——超！重！啦！

飞机在设计时有多个重量指标，包括“最大起飞重量”和“最大落地重量”。最大起飞重量通常与发动机性能相关，最大落地重量则一般与机体强度相关（特别是起落架）。降落时的力道很大，飞机各机构必须能耐受设计的冲击力。

图：降落时冲击力很大　摄影：拉上窗帘

飞机不是铁疙瘩，而且也没有必要设计成铁疙瘩。它在空中飞行时反正是要耗油的，所以降落时起落架肯定不用支撑起飞时的最大重量。所以聪明的人马上就能想到，如果远程飞机飞短航线，或者载重不多，“降落时超重”的几率是不大的。

以昨天返航的波音737-800为例，它的最大起飞重量是78.245吨（取中间那款），最大的落地重量是65.317吨，空重是41.413吨。一位乘客连同行李通常是80公斤，如果拉160名乘客的话，想要安全落地，基本上油箱里可以有11.1吨的燃油——当然，如果机腹货舱里有很多货，那得另说。

图：波音737-800重量参数　波音手册

波音737-800加满油差不多20吨，每小时油耗大概是2.65吨。北京到重庆空中飞行时间是2小时多一点，算上备份燃油，起飞时加8吨多的油就够了。因此除非货舱里有很多很沉的货物，落地时根本不需要盘旋耗油。

大家听到的“空中放油”消息，一般是由于执飞长航线装油太多导致。抛弃燃油很可惜，但为了生命安全必须如此。在火灾等严重情况下，飞机可能没时间盘旋耗油，所以设计用来执行长航线的机型通常会留有“放油口”。但不是所有航空公司买它回家都飞长航线，因此放油装置大多“选装”。

图：空客A380的放油口　摄影：拉上窗帘

至于今天的MU5157，它由编号为B-8972的A330-300执飞。A330是大飞机，一口气能飞10多个小时。它在执行京沪航线时油箱只用了五分之一，拉总基本上可以肯定它今天根本不需要“放油”，也不需要“盘旋耗油”，就满足安全重量要求啦！～

另，有情报说国航前日返航系因“前缘襟翼故障”，今日东航返航原因暂不清楚。

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