如果哪天你在高速站看到一台自行车在缴费 不要惊讶 那就是P5X！
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Cervelo P5X，与其说它是一台自行车，不如说它更像一台重型机车，它的造型是经过cervelo收集的15000张照片，以及无数场铁三项赛的经验，和180个小时以上的风洞测试所得来的一个结果，在空气动力性能优先的考量下。P5x舍弃了传统的钻石型双三角的设计，采用了一个非常科幻的外观，并且全车整合度非常高，包括所有的走线，电线，线管，控制器和电池等，全部整合在车架内。座舱以及车把部分，也是一体整合度相当高。
另外这台车也是目前铁三赛场上少数使用碟刹车的车种，从而一改过去三铁车采用高匡碳刀以后，刹车手感不佳，制动力差的毛病，让你能骑得快，还能刹得住。
P5x本身就是为了长距离铁人三项赛而设计，所以补给就变得非常重要，可以看到在它在休息把上方有一个水壶的配置，另外在五通的上方，也有一个水壶架孔，可以携带更多的水，和运动饮料，可以一边骑行一遍补充水分，另外还可以加装原厂的坐垫式水壶架配件。
在上管的上方，还有一个补给袋，配备有拉链，外观看着小，但是里边容量非常深，一路可以深入到车架内部，可以放置我们比赛补给所需要的能量胶盐丸等补给用品。
储物箱：我们常见的铁三车都是设置在车尾或者车头的位置，然后做一个整流罩的设计，但是这台p5x却脑洞大开，在车架五通的前方，有一个工具箱，这个设计真的是绝了。我们在比赛过程中所需要的备胎，co2气瓶，换胎工具等，都可以轻松的收纳在里边，工具箱是车架的一部分，可以减少跟多的空气扰流。
BMC的储物箱在车架尾部
既增加了气动性，有增加储物空间。高度一体化。
实际骑上路，可以感受到他整个车架的一体式的刚性，非常的好。所以每一次的踩踏力量，都可以确实的传递到你的踏板，然后间接传送到我们的车轮，链条上来。在我之前做的视频：“公路车对战铁三车”的视频里P5X就可见一斑。
P5x的一体式龙头，还是比较短的，所以操控上可能会稍微比较灵敏，不过熟悉之就没问题了，毕竟卧姿骑行还是会更多，最后p5x在休息把的部分，也保留了许多可以微调的空间，包括休息把的前后位置和高低位置以及肘托的角度等等，都可以依据个人需要进行调节。
最后如果你在高速公路上见到一台自行车在收费站刷卡，不要惊讶，那一定是P5X。
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