智能网联时代，什么才是真正的“汽车共享化”，与共享汽车概念有哪些异同？

提到汽车的共享化，很多人第一印象便是随共享经济之潮兴起的共享汽车（如途歌、car2go）或者类似滴滴、Uber的网约车平台。近两年，汽车新四化被频频提起，而作为新四化之一的“共享化”与现有的共享汽车概念相比有哪些异同？将来更加成熟的技术和运营体系是否会让“共享汽车”获得新的活力？

共享化，历史悠久的新概念

我们不妨先从共享的概念谈起。

共享，是指将一件物品或者信息的使用权或知情权与其他人共同拥有（有时也包括产权）。广义上讲，一切公共交通——公交车，出租车，班车，地铁——都带有共享的性质，人们以购票的形式获取交通工具及配套设施的使用权。因此，交通工具的共享化其实是个非常古老的概念（可以追溯到1826年的法国），只是随着社会和科技的进步，其形式一直在发生变化，共享服务的提供者也由政府、公司转向个人。在人口密度越来越大、城市化水平越来越高的我国，汽车的共享化尤为重要。

如今的共享汽车（租车）平台和网约车平台主要想解决两方面的问题。

一是提高资源的利用率。要知道，我国私家车百分之九十以上的时间都是空闲的，这不仅造成了资源闲置，还占用了大量土地用来停车。而且对消费者来说，一辆车在其使用期内跑的越多越能值回成本。

二是满足没有私家车（或特殊场景无法使用私家车）的人的交通需求。共享化的汽车在某些方面拥有独特的优势，能够在传统公共交通无法施展的特定场景中替代私家车，或者比传统公共交通更高效、更方便、更舒适。

然而目前的模式也面临诸多质疑，例如短期来看，共享汽车（以及共享经济风气之始的共享单车）并没有提高现有资源的利用率，而是耗费了大量资源来造新车，甚至有观点说它们是在强行制造需求。更不用说管理和运营上的乱象和风口之后的一地鸡毛。

共享之路，似乎任重道远。

依托于互联与智能的汽车共享

近几年共享汽车的发展主要得益于移动互联网的普及，一部智能手机在手，人可以随时随地接入移动互联网获取信息和服务。但在这一过程中，汽车本身并没有质的飞跃，汽车与人的关系也没有什么变化。

“新四化”中的共享化则没有这么简单，它首先需要以高度成熟互联化、智能化为基础。万物互联将使汽车由分离的信息孤岛成为一个汇通的海洋，车与车、车与路、车与建筑将成为一个系统；而智能化——尤其是自动驾驶技术则为汽车进一步摆脱司机、自行移动增加了可能，行驶过程将越来越少地需要人的操控和参与，乘客与司机的交流逐渐变成人与车的直接对话。

这种“共享化”的优势显而易见：

经济，减少了用车养车停车成本和人力成本，提高了汽车的使用率，“你去工作、车去拉活儿”的段子不再是幻想。令人头疼的“在哪儿停车”问题也不再是问题。

高效，基于智能互联和大数据，运力精确匹配到需求，高峰时段叫不到车的现象不再。交通拥堵问题得以缓解，行程更加顺畅。

舒适，驾驶已大部分交给“车脑”，汽车设计将更加注重座舱的体验，除了更大更合理的空间，还会根据乘客的信息提供个性化服务，甚至感知乘客心情。最重要的是，这些软硬件的升级不需要自己来完成。

定制化服务，不再为了不同阶段的需求而频繁换车或准备两三辆车，取而代之的是，遇到哪种场景便预约哪种服务：商务，家用，越野，长途，应有尽有。

当下，许多车企除了在智能互联方面大力投入，也开始布局网约车市场，以求技术和数据的积累。如吉利的曹操出行，大众与滴滴的合作。这也体现了车企对以互联与智能为基础的汽车共享化的重视，在他们的宏大构想中，汽车将逐渐从实体变为一种服务，汽车的使用权与所有权将逐渐分离，人们将很少拥有一辆独占的汽车，而只是“租用”个提供出行功能的座舱而已。

觉得这种想象过于夸张或者遥不可及？也许，未来比我们的想象更美丽。

技术与观念的双重门槛

当然，汽车共享化的发展不只需要技术作为基础，还需要观念上的转变。

私家车的概念由来已久根深蒂固，其附属意义也颇为复杂——如身份、地位的象征，对驾驶的热爱，以及是否习惯与别人共用汽车，或者让别人用自己的车。更何况在人们印象中共享汽车不可能完全替代私家车。

虽然我们个时代对汽车的认识和需求都较之前有了改变，汽车自身也慢慢具备了新的属性。但观念的转变还是需要来自社会各方的推力和拉力。

第一，城市人口密度越来越大，土地、资源愈发紧张，人们用车养车的成本也水涨船高，再加上政府的管控政策、交通拥堵环境污染等问题，拥有私家车似乎越来越不划算。然而人们对于便捷出行的需求并未减少。是为推力。

第二，个人出行涉及非常复杂多变的场景，传统的公共交通和共享汽车模式无法完全覆盖，然而有了新技术的助力，很多场景在未来都可以通过共享汽车高效率、低成本地覆盖到了，而且体验更好。当覆盖场景的比例越来越高时，人们是否会动心呢？是为拉力。

私家车的重要性不断下降，共享出行的需求渐渐上升。人们的观念自会随之转变。

从目前社会和技术的发展看，转变也许会需要很长的时间，但这种变化正在发生。

有研究指出，随着Uber和Lyft等打车服务规模的扩大和自动驾驶汽车技术越来越受欢迎，纽约和旧金山等人口稠密城市的私人汽车保有量可能会下降。而根据Engadget的一份报告，Lyft正在旧金山的部分地区推出“ Lyft Rentals ”汽车租赁服务，以满足那些不再想要购买汽车或希望租赁车辆的人。

不妨大胆想象

共享化的趋势已然明晰，只是成熟和落地还尚需时日。但这并不妨碍我们展开想象：也许用不了太久，楼盘的广告就真的从“买房配车位”变成“买房配共享汽车”。届时，买“私家车”可以是出于情怀，可以是出于乐趣。但为了出行？那真没必要了。

文章来源：腾讯汽车

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