西藏遍地跑，力压普拉多，新能源车真有那么牛吗？
说到新能源车，大家都会想到满大街跑的绿牌汽车，其实新能源指的不仅是纯电动车，还有插电混动、增程混动等都属于新能源车的范畴。
既然都是代步工具，
新能源车能否像燃油车一样越野呢？
不久前，国产新能源品牌“理想汽车”的创始人李想在朋友圈发了一段视频，里面有一辆“理想one”汽车在西藏穿山越岭，甚至还自己评论了一句话：
“丰田霸道可以去的地方，理想one都可以”
此言一出，瞬间引起了汽车圈油车党和电车党之间的口舌之战，尤其是理想汽车，一时间成了全网口诛笔伐的对象。就连不少之前为该车代言的大咖，也因此出面道歉。
今天我们就来客观理性的分析下，
新能源车是否能胜任越野。
1
新能源车在野外，有哪些优势？
李想发这条朋友圈，无非就是想证明自家的新能源汽车不仅能干好越野的活，还比传统的越野车加快、更省、更舒适。单看后面半句话，的确是在理的。
开过新能源车的小伙伴都清楚，“省油、静音、加速快”的确是新能源车对比燃油车最大的优点，其实除了这些公路行驶方面的优点，新能源车至少还有两大优点可以挖掘。
我们都知道，玩越野看重的是扭矩而不是马力。在新能源车圈里，一个个都是“扭矩怪”，例如蔚来ES8扭矩840牛米，比亚迪唐扭矩660牛米，特斯拉Model3扭矩639牛米，大扭矩无疑是脱困的一大助力。
长期驾车在外的朋友，最受什么困扰？无疑是各种用电的设备。照明、冰箱、空调，甚至手机等都需要充电。传统油车电瓶，不仅容量小，还要时不时担心用完了打不着车。
因此不少老司机外出时，都要自带一个发电机，保障各种用电需求。不过汽油、柴油发电机等设备往往很占体积，使用时还要注意环境安全，让本就不充裕的后备箱寸土寸金。但这些都不是电车需要考虑的问题。
2
不能越野的四大理由，都是致命伤！
续航一直以来都是新能源车的硬伤，只要电池问题一天得不到不解决，这个问题便会一直被挂在耻辱柱上。随着越来越多品牌对电池下功夫，不少新能源车的续航已经能和燃油车相媲美。
但卖家想让我们看到的，是理想状态下的续航，一旦到了冬季，或是打开空调后，仪表盘的续航里程就不会只是一点点往下掉了，车主想的或许不是目的地在哪，而是下个充电桩在哪。
比起皮实耐造的发动机，新能源车的电池就像是温室里的愣头青。它的缺点不仅体现在续航上，就连耐用性也有待考究。正常情况下，传统燃油车的发动机寿命可达十年，但新能源车的电池每年都在缩水。
每年都会有新能源车无缘无故自燃，或发生碰撞后自燃的新闻，并且其中大部分事件都和电池脱不了关系。就连号称最强电动车的特斯拉，在电池发生破损后，也会在短短几秒钟内陷入火海，更何况在越野这种时常磕磕碰碰的情况下呢。
都说越野改装贵，
但你知道改装贵在哪吗？
其实很多人不知道，最贵的改装不是灯光、油漆等这些显而易见的地方，而是藏在并不显眼的底盘里。升高、踏板、防护等，都是为了加强通过性而增设的，但对新能源车而言，改装还是一个未知的领域。
3
看穿了反向营销，你还买电动车吗？
其实在新能源车的反向营销上，理想one并不是首例。
同为国内造车新势力的蔚来ES8，也曾号称完成了从哈密到乌鲁木齐的长途跋涉，并且同样打着“油车能去的地方我们都能去”的口号，只是爆照时不小心曝光了全程当奶妈的柴油充电车，成了一时笑谈。
经过简单的对比分析，光电池这块，就值得新能源车好好反思了，更别提四驱系统、大梁车身、离地间隙、接近角离去角等这些越野车更加重视的参数了。所以说真想开着新能源车去越野，就要做好有去难回的准备。
不久前国产特斯拉的售价，又出现了断崖式的下跌，不少新能源车企伙同老韭菜们纷纷站出来指责，但也有不少消费者拍手叫好，至于特斯拉的平民路线动了谁的蛋糕，就见仁见智了。