【港口疫情】世界100大港口之第1至第3名（上海、新加坡、宁波舟山）现状︱阿法牛
【港口疫情】世界100大港口之第1至第3名（上海、新加坡、宁波舟山）现状
阿法牛AlphaBull
于瀚清 编译
大家好，我是阿法牛。
劳氏日报（Lloyd's List）一年一度的《世界100大集装箱港口》已经出炉。阿法牛将择要编译其中的前30大港现状，以及涨幅最大的3个港口和跌幅最大的3个港口现状。敬请关注。
考虑到今年陷入的新冠病毒公共卫生危机，2019年可以说是风暴雨前的平静。
2019年世界前100大港的吞吐量增长较前一年有所放缓，这一趋势与通常的预测相一致，即随着集装箱港口行业的成熟，吞吐量的增长将趋缓。
2019年全球100大港口总吞吐量增长2.5%，而2018年为4.8%，2017年为6%。
去年集装箱吞吐量的增长通常是碎片化的。由于与经济强国美国的针锋相对的贸易战造成了损失，中国港口的吞吐量增幅不到3%。这加速了运输量不断向亚洲其他生产中心转移。
然而，中国在港口领域的主导地位几乎没有减弱的迹象。通过中国的集装箱贸易占全球100大港口总吞吐量的近40%。
中东和地中海地区表现强劲，港口吞吐量平均增长率分别为6.3%和6.6%。
北欧、北美、中美洲和南美的吞吐量增长充其量不过是小幅增长。
然而，像通常情况一样，2019年也出现赢家和输家。因为一些港口牺牲其他港口继续繁荣：有的是通过运营商联盟获胜，有的是通过开放新设施来吸收其他地方的转移运量。
今年，我们在欢迎达曼回归的同时，排名中也失去了四个港口，另外还有三个新加入的港口：中国的锦州港，土耳其的伊兹米特港和越南的海防港。
01上海（中国）
上海港2019年吞吐量：43,303,000，增长3.1%（2018年：42,010,200TEU）
挑战性的经营环境促使改革和创新以获得更高的效率。
到目前为止，上海仍然是世界上最繁忙的集装箱港口。
受冠状病毒大流行的影响，2020年上半年上海港吞吐量同比下降6.9%，至2000万TEU。这仍然比新加坡同期处理的数量多220万TEU，当然新加坡也持续下降了1%。
不过，这种领先优势能维持多久还很难说。
评级机构穆迪（Moody’s）在7月的一份报告中预计，由于供应链中断和冠状病毒疫情导致全球经济疲软，上海国际港务集团（SIPG）作为港口的主要运营商，今年的集装箱吞吐量将下降约10%，2021年将缓升8%。
美中纷争又增加了一层不确定性。
2018年以来，这两个超级大国发动的贸易战已经加速了美国采购基地从中国到其他制造业国家的转移。
以上海为例，去年以人民币计算，美国来自上海的进口额下降了10%以上。
现在，华盛顿和北京之间的紧张关系似乎在进一步升级，双方在对方领土上的领事馆都被关闭，加上特朗普总统威胁要彻底脱钩。
因此，具有挑战性的经营环境促使港口进行改革和创新，以提高效率。
最近最引人注目的案例之一是所谓的内陆集装箱无水港（ICD）计划。
此举旨在疏通经常堵塞的东海大桥，这是一座32.5公里长的跨海大桥，是连接上海大陆和近海洋山深水港的唯一通道。
为此，SIPG与联盟成员——赫伯罗特、ONE、阳明和现代商船签署了一份协议，于7月1日开始试运行。
在为期三个月的免费试验期内，SIPG将直接用集装箱卡车将部分出口货物（由全自动码头洋山四期处理）提前运至30公里外的芦潮港的一个堆场。
这些集装箱将在大桥的非高峰时间被送到码头，集装箱的进口亦然。
改善商业环境、运营能力和服务质量已成为港口的主要任务，SIPG总裁严俊说，无水港项目是实现这一目标的“积极尝试”。
与此同时，数字化技术和人工智能的力量也不容忽视。
另一种加速桥梁交通的方法是使用5G网络支持的自动驾驶卡车。
去年SIPG、上汽集团和中国移动已经启动了一个试点项目，以促进洋山一期码头与内陆物流园区之间往返72公里的集装箱物流。
SIAC Motor声称，先进的定位和导航系统以及其他尖端技术，可以让5辆这样的卡车以每小时60公里到80公里的速度平行行驶，而彼此之间的间距只有15米到18米。
此外，今年4月SIPG还与战略合作伙伴中远海运合作，通过区块链技术与特斯拉（Tesla）进行实时发货数据交换。
该项目使美国电动汽车制造商特斯拉能够及时提货，因为中远集团在一个可信和安全的平台上与码头共享运单数据，从而更快地为收货人及其货运代理准备订单交付。
尽管如此，上海港的雄心远不止是成为一个重要的港口。北京方面赋予它的使命是率先制定一项总体规划，将长三角洲地区打造成一个综合经济区，以在经济放缓的情况下刺激经济进一步增长。
作为第一步，SIPG在今年3月签署的一份战略协议中收购了附近宁波舟山港5%的股份。宁波舟山港是世界上货物吞吐量最大的港口，也是世界第三大集装箱港口。这对曾经在重叠腹地竞争集装箱货物的两家公司还同意在洋山码头附近的一个岛屿上共同开发一个新的港区，并投资于航运、运输和能源部门。
SIPG表示，上海的目标不仅是加强其作为集装箱运输“枢纽”港口的地位，还将将其建设成为一流的国际航运中心。
02新加坡（新加坡）
新加坡港2019年吞吐量：37,195,636TEU，增长1.6%（2018年：36,599,300TEU）
这个岛国的港口继续投资以满足未来的需求，在大士(Tuas)建造了大型转运中心、高科技基础设施和数字化设施。
2019年，新加坡保持了其作为东南亚主要转运中心的地位，尽管贸易保护主义和社会政治动荡为特征的全球经济形势正面临着挑战。
新加坡港的吞吐量比上年增长了1.6%，达到了将近3720万TEU的历史最高水平。然而，它并没有不思进取，而是继续投资以满足未来的需求。
去年10月，主要码头运营商新加坡港务集团（PSA Singapore）在大士港新一代码头第二期开工，标志着该港的一个里程碑。
大士港分四个阶段开发，第一阶段正在顺利进行。
2040年建成后，它将成为世界上最大的全自动码头，并将使PSA在新加坡的年处理能力翻一番，达到6500万TEU。
到2020年底，PSA将安装第一批先进的港口设备，包括自动轨道式龙门起重机、双小车码头起重机和自动导向车辆。
港口一期的前两个泊位预计将于2021年第四季度投入使用，远远早于2027年的最后期限，届时该港口必须搬出位于丹戎巴葛（Tanjong Pagar）、凯佩尔（Keppel）和布拉伊尼（Brani.）的城市码头。
设想大士港将成为终级高效的连接转运枢纽，它拥有26公里岸线的深水泊位，水深达23米，能够处理最大的集装箱船，不仅满足而且超过集装箱行业未来的需求。
其中将包括智能数据驱动操作管理系统、码头和堆场自动化、全电动AGV、智能工程和电力管理平台等创新。
新港口的设计高度数字化，来优化流程，并增强信息流和共享，新港口的特点将包括新加坡海事和港务局的海事单一窗口，该窗口将使用数据交换来改变呼叫新加坡的船舶的报告和港口清关流程。
大士港也将成为新加坡首个通过PSA供应链平台卡莉斯塔与更广泛的供应链网络进行实物和数字整合的码头。
新加坡港作为一个整体，在利用最新的信息技术趋势。在与集装箱航运公司建立合作伙伴关系的同时，也提高了对大数据的使用。
例如，法国达飞轮船公司的创业风险投资部门Ze Box和PSA国际的外部创新和风险投资部门unboXed之间的合作将在数字化项目上发挥作用。
新加坡港正在加大努力，提高现有码头的自动化程度和提高生产率，PSA Singapore在2019年接收了首台DTQC。目前，这台起重机正在巴西班让码头（Pasir Panjang Terminal）的操作员测试设施上进行测试。
大士港也订购了数台自动化DTQC，它们具有25排外展距，能够处理超大型集装箱船。除了码头起重机外，PSA新加坡公司还订购了大量AGV与新港口的运营整合。
AGV可运输高达65吨的负载，它采用环保型电力系统，减少排放和噪音。
为了进一步推动可持续发展，这家码头运营商还订购了200台液化天然气原动机，以便在停泊在码头边的船只和巴西班让码头的集装箱堆场之间运输集装箱。
首批液化天然气原动机预计将在2021年前交付，更多装置可能会逐步添加到机队中。
根据港口为未来准备的习惯，PSA新加坡公司正与信息通信媒体发展局合作，作为新加坡5G能力的早期采用者，增强未来的智能港口运营。作为5G网络和能力发展的试验台，5G的试验于11月在巴西班让码头开始。这些试验将研究5G性能和港口使用时的能力，如港口设备的远程控制和增强AGV的操作。
新加坡港和该地区其他许多港口一样，尽管2019年有增长放缓，但仍取得了有史以来最好的吞吐量业绩。
与此同时，港口将继续尽最大努力，为未来的吞吐量再次迅速上升准备，或许它们还将经历不同的贸易趋势。
03宁波舟山（中国）
宁波舟山港2019年吞吐量：27,530,000TEU，增长4.5%（2018年：26,351,000TEU）
受冠状病毒大流行的影响，宁波舟山港今年上半年的集装箱吞吐量下降了4.7%，但情况随后开始好转
2019年，宁波舟山港的吞吐量比上年增长4.5%，达到2750万TEU，巩固了宁波舟山港作为世界第三大繁忙集装箱港口的地位，一年前，宁波舟山港超过深圳港，获得了这一称号。
许多努力，包括开辟新航线、进一步发展多式联运和推动无纸化港口系统，都为这一相当令人满意的表现作出了贡献。
然而，1月下旬中国突然爆发的冠状病毒，打乱了这一稳步发展的进程。
该公司的主要运营商宁波舟山港集团在最近的一次简报中说，今年上半年，这场大流行给中国东部这个重要的门户港口综合企业的集装箱业务造成了重大打击。
宁波舟山港务集团公司说，由于病毒的影响，宁波舟山港的生产条件在2月至3月“像过山车一样波动”。以宁波为例，由于隔离，当时货车司机严重短缺，导致港口严重堵车。
1月至6月间，宁波舟山集装箱港吞吐量同比下降4.7%，至1330万TEU。然而，集团公司声称，随着促进经济增长的措施的实施，情况正在逐步改善。
这家国有运营商继续推进与主要航运公司的战略合作，同时加大力度在国内贸易方面开辟新的服务航线，前六个月宁波舟山港的吞吐量增长了8.3%。
在陆路方面，4月份港口铁路系统进一步扩容到达穿山港区，穿山港区的集装箱处理量占宁波舟山港总吞吐量的35%以上。
同时，铁路海运集装箱的提货服务也完成了无纸化改造。
6月份，宁波舟山港共处理超过250万个集装箱，同比增长4.5%。
除了港口自身的努力，积极的结果也反映了外部环境的改善。在病毒导致的封锁之后，西方消费国家重新开始了他们的经济活动。
宁波6月份的出口也体现了这一点，政府统计数据显示，宁波6月份出口同比增长23.4%，5月份、4月份和3月份分别同比增长了2.3%、8.7%和5%。
尽管如此，在全球经济持续蒙受新冠大流行，步履蹒跚之际，前景依然阴云密布。
中国中央政府为港口企业提供的一个关键解决方案是整合。
今年3月，宁波舟山港与附近的世界上最繁忙的集装箱港口上海港签订了战略合作协议，这是北京将长三角地区打造成综合经济区的宏伟计划的一部分。
双方将在多个方面展开合作，其中最重要的是上海国际港务集团收购了宁波舟山港股份有限公司5%的股权。
其他举措包括在洋山码头附近的一个岛屿上共同开发一个新的港区，并在航运、运输和能源等领域共同投资。
编译自：
One hundred ports 2020, Lloyd’s List 23 August 2020