新冠肺炎致班轮公司遭受成本上升与收入下降的双重打击︱阿法牛

新冠肺炎致班轮公司遭受成本上升与收入下降的双重打击

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上海海事大学 高航

中国工厂的推迟复工将限制季节性复苏的效果。而在这种情况好转之前很可能会出现更多的空白航班。

由于部分航次的取消，集装箱航运公司将遭受成本上升与收入下降的双重打击。

冠状病毒的爆发对集装箱航运公司的影响将持续至今年第二季度，在情况恢复正常之前很有可能会出现更多的空白航班。

东方海外总裁Grace 梁说：“目前要说准确的结果还为时过早，但就我看来这种情况至少也会持续到5月份。”

据报导，根据目前病毒爆发的破坏程度来看，预计今年集装箱运量增长率将减少0.7个百分点。

梁女士指出，大量工厂的停工已经导致了大量空白航班的产生，但如果产量无法恢复到正常季节水平，那可能还会产生更多的空白航班。

此外，当运量恢复时，任何的复苏进程都会受集装箱航运公司恢复速度的影响。

梁女士说：“真正的问题是集装箱航运公司运力恢复的速度有多快。”她于温哥华的加拿大货运物流会议期间说道。

她警告道，尽管承运商可以取消装载率过低的航次，但此举仍是在压缩成本而非赚取收入。

梁女士说：“如果你选择闲置一艘船，那你还是要在这艘船上花钱。如果这艘船归你所有，就会产生财务费用，如果这艘船是你租来的，那就会产生租船费用。”

她还指出了该行业中产能过剩这一更泛化的问题，并表示拆船量必须有所增长。

梁女士说：“我们需要对运力进行管理。我们一直在讨论运力过剩的问题，尤其是现在，加装脱硫塔工程的停航减轻了压力，但为了抵消陆续增加的新船运力，我们必须考虑增加拆船量。要实现行业的可持续发展，承运商就必须使运力供给量和需求量相匹配。”

梁女士说：“航运业近期正面对着冠状病毒爆发所造成的影响。目前要预测地域经济与全球经济面临的挑战还为时过早。但武汉不光是一个主要的制造业中心，还是一个油气运输的关键性枢纽，因此我们可以发现波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）与油价都产生了波动。”

然而，她指出，受结构性运力过剩与新船加入船队等情况的影响，2020年对承运商而言仍将是极具挑战性的一年，即使不考虑冠状病毒爆发的影响也是如此。

与此同时，中国出口货物接收端的港口运营商已经开始感受到空白航班的影响，并开始降低对今年自己港口吞吐量的预期。

鲁伯特王子港港务局（Prince Rupert Port Authority）局长迈克尔·英蒙指出，通过该港从中国将货物运至北美的货物过境时间最短，但今年该港运量预计也不会增长。

英蒙说：“即使是在病毒爆发之前，就已经存在着太多的未知数。光是美中关税战就已经打击了我们的进口吞吐量，现在我们还要面对空白航班，我们将损失一整个月的货运量。”

鲁伯特王子港的铁路系统直通美国中西部，港口的运营严重依赖美国进口货物。鲁伯特王子港进口货物中有65%是美国进口货物。

编译自：

James Baker: Coronavirus: Carriers could feel impact for months to come, Lloyd’s List 05 Feb 2020

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