千岛之区黄陂，出门必挖洞和架桥，如何才能畅通东西南北？
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武汉黄陂区城市化的主战场在南部，但和其他武汉新城区不同的是，黄陂的城市化不是融城（或者摊大饼）发展，而是各自独立城市，现在成规模的城镇有前川、横店、盘龙城、汉口北、滠口和武湖等。
有人说，黄陂为什么不象江夏联系洪山那样去和汉口融城呢？
这是黄陂特有的地理状态决定的，不仅有天然的河流和湖泊把黄陂内部之间、黄陂和汉口之间区隔开，而且还有后天的工程人为地让不同街道之间交通平添诸多困难，如今的黄陂，几大城区要出门，东西南北方面必然有几个需要挖洞或者架桥。
下面就让我们在卫星地图上具体看看吧。
02
说明：
◆前川城北是武麻铁路和合武铁路，合武铁路是高架铁路，桥洞已经挖好，但武麻铁路和武汉绕城高速一样，也是平地上堆填路基而成，要去前川城北，你就必须挖洞或架桥通过，现在通过武麻铁路的洞有3个，一个是百锦街穿过武麻铁路的双向2车道桥洞，一个是木兰大道的双向4车道桥洞，最后一个是人信城附近穿过铁路的乡村1车道桥洞，在武麻铁路上架桥的1个，就是黄孝路（双凤大道西线）跨铁路桥；
◆城西的话，有岱黄高速，这也不是一条高架路，于是川龙公路和中环线都必须架桥；
总结，前川城区，东西南北出去都必须挖洞或者架桥，这就是一个岛嘛！
问题出在哪里呢？显然是原规*划者未料到前川城区会扩大，如果岱黄高速、武汉绕城高速、武麻铁路当时设计成全程高架（起码在前川城区区域要高架），现在修条马路何至于那么麻烦呢。
看看下图，双向4车道的百锦街到了武麻铁路桥就断头了，下穿铁路工程复杂的很，需要铁*道部同意才可。
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横店街道
横店比之前川，四周封闭程度更有过之。
◆横店街东边是武汉编组站，要过去要么架桥，比如川龙大道，要么挖洞下穿，比如岱黄高速；
◆横店西边是武汉绕城高速，要过去必须挖洞；
◆横店南边是汉十高速，也不是一条高架公路，穿过也必须挖洞；
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说明：
◆滠口东是滠水河，要去武湖必须架桥；
◆滠口西边是京广铁路，要过去除了下穿铁路别无他法；
◆滠口南边是新河，到了入江口附近了，河道非常宽，架桥都不容易；
05
说明：
◆盘龙城北面是后湖，要去横店和前川必须架桥，现湖上有两座桥，一个是川龙大道后湖大桥，一个是岱黄高速桥（严格来说，岱黄高速过后湖不是桥，而是直接在湖中间填土，把一个后湖分成了两个池塘，可见当时的规划设计者眼光确实奇特，好好一个后湖，你架个桥通过不好吗，非要搞得两边水面不流通）；
◆盘龙城南面和东面是府河和新河，枯水期水面很窄，汛期则比汉江还宽，盘龙城人民去汉口必须架桥，现在府河上面的桥确实多，有绕城高速桥、四环线大桥、机场1、2通道大桥、川龙大道府河桥、岱黄高速府河桥、岱山大道府河桥、解放大道新河特大桥，已经8座了，还有规划中的4-5座，吓人吧，武汉市在长江上也不过11座大桥，黄陂在府河和新河上就快有12座桥了；
◆盘龙城的西面是绕城高速，除了架桥，没有其他办法；
这么一看，黄陂为什么不能和汉口融城，前川为什么不能和横店融合？各位应该很清楚了吧，没办法，当初设计公路和铁路时没有想到高架，结果人为地撕裂了黄陂内部的连通。
好在现在修的高速公路和铁路都开始高架了，比如四环线，在黄陂区域全程高架，比如武大高速，在前川城南也是绝大部分高架，未来的沿江高铁也是全程高架。
亡羊补牢，犹未为晚！
黄陂，如今成了千岛之区，你出门要么穿过桥洞，要么上桥。